[實(shí)用新型]用于立體車庫(kù)的四方框架式車臺(tái)板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720231942.X
• 申請(qǐng)日: 2017-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN206722493U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 費(fèi)云龍;祁林;徐偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西嘉航專用汽車有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/22
• 分類號(hào): E04H6/22
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 宋秀珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于用于停放、載運(yùn)車輛的立體車庫(kù)載車平臺(tái)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于立體車庫(kù)的四方框架式車臺(tái)板總成。

背景技術(shù)

依據(jù)以往機(jī)械式立體車庫(kù)的使用經(jīng)驗(yàn)，受人為不可控因素的影響，車輛中會(huì)存放一些重物，此時(shí)載車板上的整體重量會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)額定載重，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)下大多數(shù)的車臺(tái)板總成在提升過(guò)程中出現(xiàn)車臺(tái)邊梁內(nèi)翻的情況，影響機(jī)械吊裝機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，存在不安全隱患。以公開號(hào)為CN103321458A的發(fā)明專利為例，其兩條平行的邊梁之間沿邊梁的長(zhǎng)度方向依次連接由載車板組件形成的載車板承載部，承載部的一端安裝有進(jìn)車板，承載部的另一端安裝延伸板。該技術(shù)方案中兩條平行的邊梁為主要承力部件，進(jìn)車板、延伸板、載車板組件均與其內(nèi)側(cè)的安裝部固連，而邊梁本身缺少能夠?qū)ζ溟g距起穩(wěn)固和支撐作用的支撐體，這種連接方式直接會(huì)導(dǎo)致載車板總成在超載時(shí)出現(xiàn)車臺(tái)邊梁內(nèi)翻的情況。再以授權(quán)公告號(hào)為CN202990502U的整體式載車板專利為例，其通過(guò)采用“拱形”的連接部焊連左、右車板的結(jié)構(gòu)來(lái)提高載車板的整體抗彎強(qiáng)度，但是眾所周知，“拱形”的連接部構(gòu)件并非常規(guī)件，其開模加工并通過(guò)焊接固連左、右車板的方式在控制加工成本，提升載車板整體外觀質(zhì)量方面還有待改進(jìn)。此外，還有一些通過(guò)在載車板底部安裝多根加強(qiáng)筋、或增加載車板板體厚度來(lái)提高其整體抗彎強(qiáng)度的技術(shù)方案，這些技術(shù)方案普遍存在的問(wèn)題在于增加了載車板總成的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)成本上升；而且，載車板邊梁安裝的輔助功能構(gòu)件數(shù)也較多，諸如將防墜器掛鉤支架與提升吊板總成支架采用分散安裝，導(dǎo)致車臺(tái)邊梁上的零部件總成過(guò)多太過(guò)繁瑣，這些垃圾總成既增加了成本又影響美觀?？梢?jiàn)，改進(jìn)載車板各構(gòu)件的形狀并重置各構(gòu)件之間的連接方式來(lái)提高載車板的整體抗彎強(qiáng)度，以及從精簡(jiǎn)邊梁上安裝的輔助功能構(gòu)件數(shù)方面考慮，現(xiàn)提出如下改進(jìn)技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種用于立體車庫(kù)的四方框架式車臺(tái)板總成，解決現(xiàn)有技術(shù)下車臺(tái)板總成超額載升車輛時(shí)普遍存在的邊梁內(nèi)翻，總成中附加結(jié)構(gòu)諸如機(jī)械式防墜器掛鉤支架以及提升調(diào)板總成組件安裝分布零散，車臺(tái)板總成構(gòu)件數(shù)過(guò)多，結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，加工費(fèi)用過(guò)高的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：用于立體車庫(kù)的四方框架式車臺(tái)板總成，具有相互平行的邊梁，所述邊梁兩端內(nèi)側(cè)與加強(qiáng)板總成的兩端緊固連接以使加強(qiáng)板總成與邊梁形成穩(wěn)定的四方框架式承力機(jī)構(gòu)；位于四方框架式承力機(jī)構(gòu)的四角，且與加強(qiáng)板總成在邊梁上的連接位置重合，并位于邊梁的外側(cè)緊固安裝提升吊板總成，所述提升吊板總成包括防墜器掛鉤支架，所述防墜器掛鉤支架上緊固安裝防墜器掛鉤；所述四方框架式承力機(jī)構(gòu)的其余位置安裝波浪板。

所述加強(qiáng)板總成包括板狀的橫梁和位于橫梁兩端且與其呈“L型”垂直相交固連的封板，所述加強(qiáng)板總成通過(guò)封板與邊梁內(nèi)側(cè)固連。

所述提升吊板總成包括豎直的板Ⅰ和與板Ⅰ呈“T型”垂直相交固連水平的板Ⅱ，兩板之間設(shè)有多個(gè)三角形筋板；所述提升吊板總成通過(guò)板Ⅰ與邊梁外側(cè)固連，所述板Ⅱ即為防墜器掛鉤支架。

所述防墜器掛鉤支架上制有多組防墜器掛鉤安裝孔和一個(gè)吊點(diǎn)連接孔。

所述防墜器掛鉤為開口朝下的U型桿狀件，其垂直于提升吊板總成的水平端面并通過(guò)螺栓緊固件與提升吊板總成固連。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、本方案通過(guò)將加強(qiáng)板總成兩端與邊梁固連形成穩(wěn)定的四方框架式承力機(jī)構(gòu)來(lái)作為車臺(tái)板總成的主體受力框架，并在該四方框架式承力機(jī)構(gòu)的四角設(shè)置提升吊點(diǎn)，較單純采用兩根平行邊梁作為主體承力架而言，能夠均布車臺(tái)受力，并有效預(yù)防車臺(tái)板邊梁內(nèi)翻現(xiàn)象的發(fā)生，具有更佳的抗扭曲變形性能，以此避免因形變導(dǎo)致不安全隱患的發(fā)生；

2、將邊梁上多個(gè)零散分布的零件總成即原有的防墜器掛鉤支架和提升吊板支架合并成一個(gè)提升吊板總成，并直接在提升吊板總成上安裝防墜器掛鉤，此外將提升吊板總成的安裝位置與加強(qiáng)板總成的安裝位置重疊，保證車臺(tái)框架穩(wěn)定性的同時(shí)，大大精簡(jiǎn)了構(gòu)件數(shù)，因此具有外形更加簡(jiǎn)潔美觀，并能節(jié)省加工費(fèi)用的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；

3、加強(qiáng)板總成以及提升吊板總成的結(jié)構(gòu)均極為簡(jiǎn)單，且均可用板材加工成型，在不增加成本的情況下針對(duì)現(xiàn)有缺陷進(jìn)行了改進(jìn)，即精簡(jiǎn)了結(jié)構(gòu)，又提升了立體車庫(kù)用車臺(tái)板的機(jī)械強(qiáng)度，易于實(shí)現(xiàn)，更加實(shí)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為圖3的局部放大連接結(jié)構(gòu)示意圖；