[實用新型]一種兩擋電驅動傳動裝置

有效

• 申請號: 201720230103.6
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206579474U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 吳燕開
• 申請（專利權）人: 吳燕開
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/02;B60K6/365
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 周云

技術領域

本實用新型涉及車輛動力傳動技術領域，尤其是作為純電動和增程式電動汽車的一種兩擋電驅動傳動裝置。

背景技術

汽車動力系統電動化已經成為一種發展趨勢，多擋位的電驅動傳動裝置能夠提高整車性能和優化驅動電機的工作區間，降低電池消耗，成為現階段可行的提升電驅動系統性能的解決方案。

目前較多的純電動和增程式方案在純電動行駛時都采用固定速比模式，導致電機工作狀態完全取決于行駛路況，系統效率得不到優化。因此開發兩擋或多擋位的電驅動傳動裝置具有可觀的市場前景。

發明內容

本實用新型的發明目的是提供一種兩擋電驅動傳動裝置，不僅可以滿足純電動車速和動力性需求，還可以依靠混合動力模式實現里程需求。除此之外該傳動裝置還可以作為兩擋純電動變速器使用。

為實現上述發明目的，提出如下技術方案：

一種電驅動傳動裝置，包括電機、單行星齒輪排、減速齒輪、差速器、兩個離合器和一個制動器元件。所述傳動裝置采用一個單行星輪齒輪排，單行星輪齒輪排包括太陽輪、行星輪、行星架及外齒圈；所述外齒圈通過第一連軸與電機轉子連接；所述太陽輪與第二連軸連接，同時在第二連軸與傳動裝置殼體之間設置第一制動器；所述行星架作為傳動裝置的動力輸出，同時在行星架上安裝減速齒輪，傳動裝置動力將通過減速齒輪傳遞至差速器。在第一連軸與第二連軸之間設置第一離合器，第一離合器還能夠設置在第二連軸與行星架之間，實現相同的直接擋驅動模式。

傳動裝置輸入軸與發動機通過飛輪減振器連接，在所述轉動裝置輸入軸與第一連軸之間設置第二離合器。所述第一離合器和第二離合器采用多片摩擦換擋元件，第一制動器采用多片摩擦換擋元件或具有雙向選擇功能的單向離合器實現鎖止目的。

行星架作為傳動裝置的動力輸出還可以直接與縱置后驅車輛的主減速器連接，成為一種用于縱置后驅車輛的傳動裝置。

在純電動驅動模式時，控制第二離合器打開將發動機脫離。閉合第一制動器將太陽輪鎖止，此時行星齒輪排機構以固定傳動比轉動，能夠以較大的傳動比輸出驅動扭矩，作為第一擋純電動模式。當車速較高時控制第一制動器打開，同時控制第一離合器閉合，實現行星齒輪排機構各元件同速轉動，作為第二擋純電動模式。

當電池電量不足時，發動機啟動參與工作，動力系統進入混合動力驅動模式。控制第二離合器閉合使發動機與電機轉子連接，此時發動機可以單獨工作，也可以同時帶動電機發電。在混合動力驅動模式下，分別控制第一制動器和第一離合器閉合實現兩個擋位的驅動模式。通過控制電機的發電功率實現對發動機的工作點優化，降低兩個擋位對發動機調節的局限性。

有益效果

本發明提供的一種兩擋電驅動傳動裝置，可以用于插電混動系統和增程電動系統，適用于橫置前驅和縱置后驅車輛。該傳動裝置具有兩個擋位的純電動驅動模式，能夠優化電機工作區間，提高動力系統效率。除此之外該傳動裝置還可以作為一款兩擋純電動變速器使用。

附圖說明

附圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖

附圖2是本實用新型實施例2結構示意圖

附圖3是本實用新型實施例3結構示意圖

附圖4是本實用新型實施例4結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

實施例1

如圖1所示，一種用于前驅車輛的兩擋電驅動傳動裝置，包括電機EM、單行星齒輪排、減速齒輪、差速器、兩個離合器和一個制動器元件。所述傳動裝置采用一個單行星齒輪排機構，包括太陽輪4、行星輪5、行星架3及外齒圈6。

所述外齒圈6通過第一連軸7與電機轉子9連接，電機定子10固定在傳動裝置殼體上。所述太陽輪4與第二連軸8連接，同時在第二連軸8與傳動裝置殼體之間設置第一制動器B1；所述行星架3作為傳動裝置的動力輸出，同時在行星架3上安裝減速齒輪11，減速齒輪11與齒輪連軸15上的大減速齒輪12嚙合，形成第一級減速。齒輪連軸15上的小減速齒輪13與差速器主減速齒輪14嚙合，形成第二級減速。傳動裝置動力最終由差速器17輸出至整車半軸2驅動車輪16轉動。

在第一連軸7與第二連軸8之間設置第一離合器C1。發動機通過飛輪減振器FW與傳動裝置輸入軸1連接，在所述轉動裝置輸入軸1與第一連軸7之間設置第二離合器C2。控制第二離合器C2閉合可以實現發動機和電機EM的同軸驅動。