[實用新型]輪轂驅動電機

有效

• 申請號: 201720229287.4
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206575288U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 李燊
• 申請（專利權）人: 李燊
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所33233
• 代理人: 蔣超

技術領域

本實用新型屬于電學技術領域，涉及一種電機，特別是一種輪轂驅動電機。

背景技術

輪轂電磁裝置既用于支撐輪胎，又用于驅動輪胎旋轉。輪轂電磁裝置按變速類型可分為電子式無級控制器變速和機械式變速。

關于機械式變速的電動車輪轂電磁裝置相關文獻較多，如中國專利文獻中記載的電動車變檔驅動輪轂(授權公告號：CN102410317B)，電動車變速驅動輪轂(申請公布號：CN103840604A)。本領域技術人員希望提出更多不同結構的輪轂驅動電機，以滿足不同客戶和不同工況要求。

發明內容

本實用新型提出了一種輪轂驅動電機，本實用新型要解決的技術問題是如何提出另一種結構的輪轂驅動電機。

本實用新型的要解決的技術問題可通過下列技術方案來實現：本輪轂驅動電機包括中心軸、電磁裝置、輪轂和行星齒輪組件；輪轂與中心軸之間轉動連接；電磁裝置的定子與中心軸之間固定連接，轉子與中心軸之間轉動連接；所述中心軸上套設有行星齒輪組件，行星齒輪組件的外齒圈與轉子相連接，中心輪與中心軸之間通過超越離合器相連接，行星輪與輪轂之間轉動連接。

本輪轂驅動電機安裝在電動車上，電動車需前行時，電磁裝置輸出扭矩，帶動外齒圈旋轉，中心輪通過超越離合器與中心軸鎖死，行星輪帶動輪轂轉動，輪轂轉速低于電磁裝置輸出轉速，即行星齒輪組件以低傳動比減速傳動，如傳動比為1.55～1.75，因而本輪轂驅動電機適合應用在電動車中。由于行星齒輪組件具有增加扭矩的作用，因而電動車可采用低功率電磁裝置，在采用相同電池組的情況下，至少可延長單次充電行駛里程20％左右。

駕駛者推動電動車需倒退時，輪轂具有帶動行星輪移動的趨勢，由于中心輪受力方向改變，超越離合器處于分離狀態，進而電動車能輕松且靈活地倒退，無需額外地手動操作。

本輪轂驅動電機與現有技術相比，行星齒輪組件質量分布均勻，其中心在中心軸上，進而可提高輪轂驅動電機運行穩定性。本輪轂驅動電機充分利用自身結構，即利用輪轂作為行星齒輪組件的行星架，因而至少可省略行星輪一側的行星架，具有簡化結構的優點；換言之，本輪轂驅動電機具有結構緊湊且簡單的優點。

在上所述的輪轂驅動電機中，所述電磁裝置位于輪轂的外側，行星齒輪組件位于輪轂內；中心軸上套設有一根一端部位于輪轂內的傳動軸，傳動軸的一端部固定連接有齒圈安裝座，外齒圈與齒圈安裝座固定連接。

在上所述的輪轂驅動電機中，所述行星輪的一端部與輪轂之間通過第五軸承相連接；所述行星輪與齒圈安裝座之間設有支架，支架與輪轂固定連接；行星輪的另一端部與支架之間通過第七軸承相連接。

在上所述的輪轂驅動電機中，所述支架與傳動軸的一端部之間通過第六軸承相連接。

在上所述的輪轂驅動電機中，所述電磁裝置和行星齒輪組件均位于輪轂內，行星齒輪組件位于電磁裝置的一側，電磁裝置的轉子具有兩個第一邊蓋，外齒圈與轉子的一個第一邊蓋固定連接。

在上所述的輪轂驅動電機中，所述行星輪的一端部與輪轂之間通過第五軸承相連接；所述行星輪與轉子的一個第一邊蓋之間設有支架，支架與輪轂固定連接；行星輪的另一端部與支架之間通過第七軸承相連接。

在上所述的輪轂驅動電機中，所述支架與轉子的一個第一邊蓋之間通過第八軸承相連接。

在上所述的輪轂驅動電機中，所述轉子與輪轂之間還通過具有主動件和從動件的離心離合器相連接，主動件與轉子相連接，從動件與輪轂固定連接。離心離合器可以為中國專利文獻記載的離合器(申請公布號CN104482075A)。那么，本輪轂驅動電機中轉子的轉速低于離心離合器結合轉速時，離心離合器處于分離狀態，超越離合器處于結合狀態，中心輪處于鎖死狀態；轉子帶動外齒圈轉動，進而帶動行星輪自轉并繞著中心輪轉動；進而行星輪帶動輪轂轉動實現減速輸出。

本輪轂驅動電機中轉子的轉速高于離心離合器結合轉速時，離心離合器處于結合狀態，轉子通過離心離合器帶動輪轂等速輸出。具體來說，由于行星輪和外齒圈相對于中心軸的轉速相同，因而中心輪、行星輪和外齒圈三者之間不相互轉動，且中心輪的受力方向相對于離心離合器處于分離狀態時相反，因而超越離合器處于分離狀態，中心輪、行星輪和外齒圈三者以及轉子和輪轂同速繞著中心軸轉動。

本輪轂驅動電機應用在電動車中經常需要倒車，而倒車的速度較慢，此時超越離合器處于分離狀態，離心離合器也處于分離狀態，因而電動車能自由地倒車。