[實用新型]供能系統及新能源汽車

有效

• 申請號: 201720228230.2
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN206528353U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 王薪富;姬運芳;林貴明;王中洲
• 申請（專利權）人: 王薪富
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L8/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 金相允

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種供能系統及新能源汽車。

背景技術

目前，隨著人們對于環境保護意識的提高，以電力作為動力源的電動汽車越來越普及，例如油電混合動力汽車和純電動汽車。純電動汽車無需使用燃油作為動力，因此對于環境無污染。純電動汽車中裝設有蓄電池，蓄電池為純電動汽車提供動力，當蓄電池中電力用完后，在充電樁處為蓄電池充電。由于在大部分城市中，充電樁的數量較少，以及充電時間較長，因此使得電動汽車的續航能力較差，制約了電動汽車的普及。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種供能系統，以解決現有技術中存在的電動汽車續航能力較差的技術問題。

本實用新型提供的供能系統，包括：電能供應單元，以及分別與所述電能供應單元連接以為所述電能供應單元充電的風能單元、光能單元、慣能單元和剎車能單元；

所述電能供應單元包括電池組，電池組用于與汽車的電動機連接；所述風能單元包括風能發電機；所述光能單元包括光能發電板；所述慣能單元包括慣能發電機，所述慣能發電機與汽車的電動機主軸連接；所述剎車能單元包括剎車能發電機，所述剎車能發電機與汽車的后輪軸連接。

優選地，所述電池組包括第一電池組和第二電池組，所述第一電池組和所述第二電池組均分別與所述風能單元、所述光能單元、所述慣能單元和所述剎車能單元連接。

進一步地，所述光能發電板為膠體薄膜式太陽能發電板。

可選地，所述剎車能發電機包括驅動機構、定子和轉子，所述轉子用于與汽車的后輪轉動連接，所述定子用于套設于后輪軸上，所述定子與驅動機構連接，用于驅動所述定子向靠近或遠離所述轉子的方向運動。

優選地，所述剎車能發電機為永磁發電機，所述慣能發電機為無鐵多線圈發電機。

進一步地，還包括儲能裝置，所述風能單元、所述光能單元、所述慣能單元和所述剎車能單元均與所述儲能裝置連接，并通過所述儲能裝置為所述電能供應單元充電。

相對于現有技術，本實用新型所述的供能系統具有以下優勢：

本實用新型所述的供能系統應用于新能源汽車中，電能供應單元與新能源汽車的電動機相連，用于為電動機提供電能，以作為電動機的驅動力。

風能單元用于將風能轉化為電能并提供給電能供應單元；光能單元用于將光能轉化為電能并提供給電能供應單元；慣能單元與電動機主軸連接，電動機主軸與差速器連接，差速器分別與新能源汽車的兩個前輪連接，當電動機接收到剎車信號后，新能源汽車的兩個前輪在慣性作用下繼續轉動，從而通過差速器帶動電動機主軸轉動，慣能單元將剎車后電動機主軸運動的能量轉化為電能并提供給電能供應單元；剎車能單元用于將新能源汽車在執行剎車操作后，后輪軸在慣性作用下產生的繼續轉動的力轉化為電能并提供給電能供應單元。

也就是說，在本實用新型提供的功能系統應用于新能源汽車中的時候，新能源汽車使用電力作為驅動力，由電能供應單元為新能源汽車提供電力，而風能單元、光能單元、慣能單元和剎車能單元均可為電能供應單元提供電力，由于通過上述四個單元為電能供應單元補充電力，因此，在一次充電后，新能源汽車的續航能力得到有效提高。

本實用新型的另一目的在于提出一種新能源汽車，以解決現有技術中存在的電動汽車續航能力較差的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新能源汽車，包括車體，所述車體安裝有如上述技術方案所述的供能系統。

可選地，所述供能系統中的光能發電板貼覆于所述車體的電動機罩頂面，車身頂面，以及后備箱蓋頂面。

優選地，所述風能發電機安裝于所述車體的前部進風口處。

較佳地，所述剎車能發電機的數量為兩個，兩個所述剎車能發電機分別與所述車體的兩個后輪對應連接。

所述新能源汽車與上述供能系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的供能系統的結構示意圖一；

圖2為本實用新型實施例提供的供能系統的結構示意圖二；

圖3為本實用新型實施例提供的新能源汽車的第一視角的結構示意圖；