[實用新型]一種雙層緊固結構

有效

• 申請號: 201720227371.2
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206682130U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 譚玖林;蔡良華
• 申請（專利權）人: 重慶華瑞標準件制造有限公司
• 主分類號: F16B37/14
• 分類號: F16B37/14;F16B35/04;F16B39/30;F16B33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車專用雙層緊固結構。

背景技術

隨著社會的進步，汽車已經作為了必不可少的交通工具之一，汽車上的零部件很多，保證汽車上零部件的緊固性是作為汽車安全性能的重要指標之一，當汽車在行駛一定時長過后，汽車會因在行駛過程的顛簸而產生的震動導致零部件松動甚至脫落，從而導致汽車的安全性能受到了極大的影響。

因此本領域技術人員致力于開發一種能夠有效防止汽車零部件松動的一種雙層緊固結構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠有效防止汽車零部件松動的一種雙層緊固結構。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種雙層緊固結構，包括第一緊固件和第二緊固件；第一緊固件包括第一頭部和第一桿部，第一桿部開設有第一中心通孔，第一桿部的上端與第一頭部的底端固定，第一桿部與第一頭部的中心線重合；第一桿部的內壁設置有第一內螺紋，第一桿部的外壁設置有第一外螺紋；

第二緊固件包括第二頭部、第二桿部和第三桿部，第二頭部的底端與第二桿部的頂端固定，第二頭部與第二桿部的中心線重合，第二桿部上設置有與第一內螺紋配合使用的第二外螺紋，第三桿部開設有第二中心通孔，第三桿部的內壁設置有與第一外螺紋配合使用的第二內螺紋，第三桿部的上端與第二頭部的底端固定，第二桿部位于第二中心通孔內，第三桿部的中心線與第二頭部和第二桿部的中心線重合。

為了在便于螺桿轉動的同時保證緊固度，第一內螺紋與第二外螺紋的螺紋間距均為0.5cm-0.7cm；第一外螺紋與第二內螺紋的螺紋間距均為0.6cm-0.9cm。

作為優選，第一內螺紋與第二外螺紋的螺紋間距均為0.6cm；第一外螺紋與第二內螺紋的螺紋間距均為0.8cm。

為了能夠有效的延長使用壽命，第三桿部的外表面設置有防腐層。

本實用新型的有益效果是：本實用新型能夠有效的防止汽車零部件松動，提高了汽車的安全性能，延長了零部件的使用壽命；具有結構簡單，實用性強和改造成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型第一緊固件的結構示意圖。

圖2是本實用新型第二緊固件的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

實施例1

如圖1至圖2所示，一種雙層緊固結構，包括第一緊固件1和第二緊固件2；第一緊固件1包括第一頭部3和第一桿部4，第一桿部4開設有第一中心通孔，第一桿部4的上端與第一頭部3的底端固定，第一桿部4與第一頭部3的中心線重合；第一桿部4的內壁設置有第一內螺紋4a，第一桿部4的外壁設置有第一外螺紋4b；

第二緊固件2包括第二頭部5、第二桿部6和第三桿部7，第三桿部7的外表面設置有防腐層。

第二頭部5的底端與第二桿部6的頂端固定，第二頭部5與第二桿部6的中心線重合，第二桿部6上設置有與第一內螺紋4a配合使用的第二外螺紋6a，第三桿部7開設有第二中心通孔7a，第三桿部7的內壁設置有與第一外螺紋4b配合使用的第二內螺紋7b，第三桿部7的上端與第二頭部5的底端固定，第二桿部6位于第二中心通孔7a內，第三桿部7的中心線與第二頭部5和第二桿部6的中心線重合。本實施例中，第一內螺紋4a與第二外螺紋6a的螺紋間距均為0.6cm；第一外螺紋4b與第二內螺紋7b的螺紋間距均為0.8cm。

實施例2

如圖1至圖2所示，一種雙層緊固結構，包括第一緊固件1和第二緊固件2；第一緊固件1包括第一頭部3和第一桿部4，第一桿部4開設有第一中心通孔，第一桿部4的上端與第一頭部3的底端固定，第一桿部4與第一頭部3的中心線重合；第一桿部4的內壁設置有第一內螺紋4a，第一桿部4的外壁設置有第一外螺紋4b；

第二緊固件2包括第二頭部5、第二桿部6和第三桿部7，第三桿部7的外表面設置有防腐層。

第二頭部5的底端與第二桿部6的頂端固定，第二頭部5與第二桿部6的中心線重合，第二桿部6上設置有與第一內螺紋4a配合使用的第二外螺紋6a，第三桿部7開設有第二中心通孔7a，第三桿部7的內壁設置有與第一外螺紋4b配合使用的第二內螺紋7b，第三桿部7的上端與第二頭部5的底端固定，第二桿部6位于第二中心通孔7a內，第三桿部7的中心線與第二頭部5和第二桿部6的中心線重合。本實施例中，第一內螺紋4a與第二外螺紋6a的螺紋間距均為0.7cm；第一外螺紋4b與第二內螺紋7b的螺紋間距均為0.6cm。

實施例3