[實用新型]柴油發動機用聚結式燃油油分離濾清器

有效

• 申請號: 201720227245.7
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN206545557U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 張彥峰;于樹廣
• 申請（專利權）人: 河南平和濾清器有限公司
• 主分類號: F02M37/22
• 分類號: F02M37/22;F02M37/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及燃油油水分離濾清器，具體涉及一種柴油發動機用聚結式燃油油水分離濾清器裝置。

背景技術

目前市面上已知的柴油機用燃油油水分離濾清器，為實現油水分離功能，單獨使用疏水型濾材，在使用初期，水分離效率達到95%以上，但在使用一段時間后（終期），隨著雜質在濾層上越附著越多，濾材疏水性能大大衰減，油水分離效率也開始降低，相關試驗表明，油水分離濾清器使用前后的水分離效率會下降50%以上，油水分離濾清器在使用后期，由于較多的水分子進入系統內，導致噴射系統銹蝕、磨損，引起發動機熄火、難以啟動等故障。

由于燃油油水分離濾清器在更換濾芯及發動機運行工程中，系統中會出現氣體，這些氣體需要從燃油系統中排出，現多數廠家都是通過在產品上增加排氣孔來實現這一目的，結構往往都是簡單的增加一個螺紋孔，在更換濾芯后，使用手油泵手動排出混入的氣體，但是發動機及正常運行中產生的氣體，卻被忽略，這部分氣體在系統中會使得燃油系統供油不及時、供油不足等嚴重后果。

另外，目前使用膠黏劑把密封元件粘接到濾芯上端蓋上方式為主流，試驗表明，這種方式在產品使用中，密封元件存在脫落的風險，且工藝流程復雜，生產效率低下。

實用新型內容

本實用新型提出一種柴油發動機用聚結式燃油油分離濾清器，解決了現有技術中油分離器濾清器油水分離效率下降快、排氣結構易出情況等問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種柴油發動機用聚結式燃油油分離濾清器，包括底座、外殼體和下殼體，底座與閥門通過彈性卡簧連接，底座和外殼體之間的腔體內設有上端蓋組件，上端蓋組件和下殼體之間設有外聚結濾芯和內濾芯，底座上設有進油口、出油口和內排氣孔，出油口處設有放氣閥，內排氣孔內設有浮子，浮子底部設有固定卡圈，下殼體上設有導流孔，下殼體下部設有積水杯，積水杯上連有水位報警器和放水閥。

所述上端蓋組件由塑料的上端蓋和橡膠的密封墊組成。

所述殼體與底座之間通過鋸齒螺紋連接。

本實用新型解決了柴油發動機運行時，燃油中空氣析出導致發動機熄火的問題，增加了內排氣孔和空氣浮子，當杯體上部聚集空氣時，浮子下落，排氣孔打開，空氣排出，進而空氣減少，燃油液面上升，浮子堵住排氣孔，阻止燃油從排氣孔旁通。且在整個使用周期，油水分離效率無明顯下降。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為上端蓋組件的結構示意圖。

其中：1. 進油口，2. 出油口，3. 放氣閥，4. 底座，5. 浮子，6. 上端蓋組件，7. 外聚結濾芯，8. 內濾芯，9. 導流孔，10. 積水杯，11. 水位報警器，12. 放水閥，13. 外殼體，14. 閥門，15. 下殼體，16. 內排氣孔，17. 固定卡圈，18. 上端蓋，19. 密封墊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，一種柴油發動機用聚結式燃油油分離濾清器，包括底座4、外殼體13和下殼體15，底座4與閥門14通過彈性卡簧連接，底座4和外殼體13之間的腔體內設有上端蓋組件6，上端蓋組件6和下殼體之間設有外聚結濾芯7和內濾芯8，底座4上設有進油口1、出油口2和內排氣孔16，出油口2處設有放氣閥3，內排氣孔16內設有浮子5，浮子5底部設有固定卡圈17，下殼體15上設有導流孔9，下殼體15下部設有積水杯10，積水杯10上連有水位報警器11和放水閥12。