[實用新型]用于油壓減振器中的阻尼調節閥

有效

• 申請號: 201720226569.9
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN206785911U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 戴謀軍;王三槐
• 申請（專利權）人: 株洲聯誠集團減振器有限責任公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙)31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及一種用于油壓減振器中的阻尼調節閥。

背景技術

鐵路機車車輛，尤其是高速動車組，多數都要求其抗蛇形油壓減振器在極低的振動速度（如0.001m/s）下，有很大的阻尼力（如10000N），這要求抗蛇形油壓減振器的阻尼力調節閥有很好的密封性，也就是說，抗蛇形油壓減振器在極低的振動速度下，阻尼調節控制閥不允許有過多的油液泄漏，否則，抗蛇形油壓減振器就達不至在極低振動速度下，有很大的阻尼力這一要求。但為了方便抗蛇形油壓減振器安裝到機車車輛或高速動車組上，抗蛇形油壓減振器需要能在人力作用下，將其拉伸或壓縮到需要的安裝尺寸，由于阻尼太大難以調節，人力是無法使阻尼調節閥中的彈簧壓縮而頂開可動心閥的?，F有的做法是在抗蛇形油壓減振器的可動心閥底部鉆一個Φ0.2的阻尼孔，油液需要通過阻尼孔流通，從而實現對減振器的緩慢拉伸或壓縮，但這一阻尼孔很容易被油液中的小的雜質阻塞，使減振器在安裝時，無法在人力下將其拉伸或壓縮到需要的安裝尺寸，造成安裝極其困難。

CN 202326885 U一種鐵路抗蛇形油壓減振器的調節控制裝置，包括導向座和阻尼調壓閥，所述的阻尼調壓閥安裝在導向座內，并以導向座作為閥體，阻尼調壓閥螺蓋直接通過螺紋旋在導向座的阻尼調壓閥螺紋孔上，位于阻尼調壓閥最外端，阻尼調壓閥螺蓋下依次安裝有阻尼調壓閥彈簧、阻尼調壓閥可動閥芯和阻尼調壓閥閥套，其中，阻尼調壓閥可動閥芯的中心設有阻尼孔，阻尼孔在油壓的作用下可以克服阻尼調壓閥彈簧的彈力上下移動，實現阻尼的調節，所述的阻尼調壓閥閥套的底部為封閉端面，在端面上開有過濾槽。此方案中為了減少阻尼孔的阻塞率，將閥套的底部密封并在閥套的底部形成過濾槽，用于過濾油液中的小顆粒，但過濾槽的寬度或直徑較小，加工困難，且過濾槽的個數較小，將影響阻尼調節閥中阻尼力的調節。

實用新型內容

本實用新型提供的用于油壓減振器中的阻尼調節閥，對可動心閥的底部結構進行改進，即可以起到阻尼調節的作用又不會形成永久性阻塞，不影響油壓減振器在安裝時的緩慢拉伸與壓縮，也不會影響阻尼調節閥中阻尼力的調節。

本實用新型的技術方案是：用于油壓減振器中的阻尼調節閥，阻尼調節閥安裝在導向支承座的阻尼開孔中，阻尼調節閥包括固定在阻尼開孔中且呈中空管狀的固定閥座、置于固定閥座上且可沿阻尼開孔軸向運動的可動心閥、隨可動心閥的運動而伸縮的彈簧和蓋在彈簧上的彈簧座，彈簧座密封裝在阻尼開孔中，其特征在于所述的可動心閥的底面開設有溝槽形狀的節流槽，所述的節流槽與導向支承座中的過油通道聯通。

優選的，所述的可動心閥呈向上開口的圓筒結構，所述的節流槽數量為一條或兩條，且均沿可動心閥底面的直徑分布。

優選的，所述的節流槽的橫截面為半圓型或弧形。

優選的，所述的節流槽的槽深D≤0.15mm，槽寬L≤0.2mm。

優選的，所述可動心閥的側壁上開設多個均勻間隔分布的過油孔。

優選的，所述的過油孔的數量為六至八個，直徑為1~2mm。

本實用新型中將現有技術中可動心閥將底部的阻尼孔改造成底面的節流槽，可動心閥通過底面的節流槽與過油通道聯通，同樣可以起到阻尼調節的作用，可動心閥沿軸向移動開啟或閉合阻尼調節閥，如果油液中的雜質顆料阻塞在節流槽上，在可動心閥被頂開時，雜質顆料會隨油液的流動而被帶走，節流槽不會形成永久性阻塞，不影響油壓減振器在安裝時的緩沖拉伸與壓縮，而且保留了固定閥座的中空管狀結構，不會對阻尼調節閥的阻尼力調節造成影響。

附圖說明

圖1為具體實施方式中的用于油壓減振器中的阻尼調節閥安裝在導向支承座中的剖視圖。

圖2為可動心閥的剖視圖。

圖3為圖2的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面將通過附圖1至3和實施例對本實用新型做進一步的描述。

如圖所示，用于油壓減振器中的阻尼調節閥，阻尼調節閥安裝在導向支承座1的阻尼開孔11中，阻尼調節閥包括固定在阻尼開孔11中且呈中空管狀的固定閥座21、置于固定閥座21上且可沿阻尼開孔11軸向運動的可動心閥22、隨可動心閥22的運動而伸縮的彈簧23和蓋在彈簧23上的彈簧座24，彈簧座24密封裝在阻尼開孔11中，所述的可動心閥22的底面開設有溝槽形狀的節流槽22.1，所述的節流槽22.1與導向支承座1中的過油通道聯通。