[實(shí)用新型]一種汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720226093.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206781694U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王嘉偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廊坊隆冀達(dá)金屬零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/213
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/213
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11616
• 代理人: 戴翔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架。

背景技術(shù)

汽車(chē)安全氣簾又稱(chēng)側(cè)氣簾，汽車(chē)安全氣簾中的胸部側(cè)氣簾和頭部側(cè)氣簾采用一體式設(shè)計(jì)。在典型側(cè)面碰撞中，為了保護(hù)駕乘人員的側(cè)面部位，汽車(chē)安全氣簾必須以極快的速度在駕乘人員和車(chē)門(mén)之間的很小間隙間展開(kāi)，以起緩沖作用，汽車(chē)安全氣簾通過(guò)汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架在汽車(chē)上進(jìn)行安裝，現(xiàn)有汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架兩端的支撐立柱之間的距離都是固定不變的，汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架兩端的支撐立柱之間的距離無(wú)法根據(jù)車(chē)門(mén)的實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而不利于在車(chē)門(mén)上進(jìn)行安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架，包括內(nèi)飾主板和支撐立柱，所述內(nèi)飾主板上設(shè)有矩型腔室，且內(nèi)飾主板的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有矩型槽，兩個(gè)矩型槽分別位于矩型腔室的兩側(cè)，且兩個(gè)矩型槽相互靠近的一側(cè)內(nèi)壁上均開(kāi)設(shè)有兩個(gè)圓型安裝孔，位于內(nèi)飾主板同一側(cè)的兩個(gè)圓型安裝孔和矩型腔室相連通，所述內(nèi)飾主板的兩側(cè)還設(shè)有側(cè)板，且側(cè)板靠近內(nèi)飾主板的一側(cè)中央位置焊接有與矩型槽內(nèi)壁滑動(dòng)連接的連接板，所述連接板靠近矩型腔室的一側(cè)兩邊分別焊接有與圓型安裝孔內(nèi)壁滑動(dòng)連接的連接桿，且兩個(gè)連接桿遠(yuǎn)離連接板的一端連接有同一個(gè)第一滑塊，所述第一滑塊的頂部和底部分別與矩型腔室的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，且分別位于矩型腔室兩側(cè)的第一滑塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩個(gè)第一滑塊相互遠(yuǎn)離的一側(cè)頂部和底部分別固定有多個(gè)壓縮彈簧，且壓縮彈簧遠(yuǎn)離第一滑塊的另一端固定在矩型腔室的側(cè)壁上，兩個(gè)第一滑塊相互靠近的一側(cè)均滑動(dòng)連接有同一個(gè)第二滑塊，且第二滑塊位于矩型腔室的內(nèi)部，所述第二滑塊的頂部中央位置豎直焊接有連接豎桿，且連接豎桿為矩型結(jié)構(gòu)，所述連接豎桿上等間距開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔，且多個(gè)通孔均處于同一豎直軸線(xiàn)上，所述連接豎桿的一側(cè)設(shè)有固定座，且固定座靠近連接豎桿的一側(cè)開(kāi)設(shè)有定位孔，所述連接豎桿的另一側(cè)設(shè)有活動(dòng)插銷(xiāo)座，且活動(dòng)插銷(xiāo)座滑動(dòng)安裝有活動(dòng)插銷(xiāo)，所述活動(dòng)插銷(xiāo)靠近固定座的一端貫穿通孔卡裝在定位孔內(nèi)。

優(yōu)選的，分別位于內(nèi)飾主板兩側(cè)的矩型槽對(duì)稱(chēng)設(shè)置，且矩型槽位于內(nèi)飾主板的中央位置。

優(yōu)選的，分別位于內(nèi)飾主板兩側(cè)的側(cè)板的同一側(cè)均水平開(kāi)設(shè)有滑槽，且滑槽的內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有安裝卡座。

優(yōu)選的，所述固定座和活動(dòng)插銷(xiāo)座均固定在內(nèi)飾主板的頂部，且固定座、活動(dòng)插銷(xiāo)座和連接豎桿均處于同一水平線(xiàn)上。

優(yōu)選的，所述支撐立柱豎直固定有多個(gè)氣簾導(dǎo)向筋，且氣簾導(dǎo)向筋靠近側(cè)板的一側(cè)和側(cè)板相連接。

優(yōu)選的，所述第一滑塊和第二滑塊相互靠近的一側(cè)均設(shè)置為矩型截面。

優(yōu)選的，所述內(nèi)飾主板的頂部還開(kāi)設(shè)有位于與連接豎桿相匹配的矩型安裝孔，且矩型安裝孔的內(nèi)壁和連接豎桿滑動(dòng)連接，所述矩型安裝孔和矩型腔室相連通。

本實(shí)用新型中，所述一種汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架中通過(guò)活動(dòng)插銷(xiāo)座上的活動(dòng)插銷(xiāo)分別與連接豎桿上的一個(gè)通孔和固定座上的定位孔相配合，活動(dòng)插銷(xiāo)可以在活動(dòng)插銷(xiāo)座上向遠(yuǎn)離固定座的方向進(jìn)行滑動(dòng)，活動(dòng)插銷(xiāo)的一端依次從定位孔和通孔中滑出，此時(shí)連接豎桿可以改變連接豎桿在矩型腔室的深入長(zhǎng)度，通過(guò)第二滑塊、第一滑塊、矩型腔室、連接橫桿和連接板相配合，連接豎桿帶動(dòng)第二滑塊在豎直方向進(jìn)行向下移動(dòng)時(shí)，第二滑塊分別在兩個(gè)第一滑塊相互靠近的一側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，使得兩個(gè)第一滑塊相互遠(yuǎn)離，第一滑塊帶動(dòng)連接橫桿在圓型安裝孔的內(nèi)壁上進(jìn)行滑動(dòng)，連接橫桿帶動(dòng)連接板上的側(cè)板遠(yuǎn)離矩型腔室的方向進(jìn)行移動(dòng)，使得內(nèi)飾主板兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)板之間的距離可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架在汽車(chē)上進(jìn)行安裝，本實(shí)用新型經(jīng)濟(jì)實(shí)用，內(nèi)飾主板兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)板之間的距離可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，有利于汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架在汽車(chē)上進(jìn)行安裝。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架的調(diào)節(jié)之前的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架的調(diào)節(jié)之后的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)安全氣簾導(dǎo)向支架的連接豎桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1側(cè)板、2支撐立柱、3滑槽、4安裝卡座、5內(nèi)飾主板、 6連接板、7連接橫桿、8矩型腔室、9壓縮彈簧、10第一滑塊、11 連接豎桿、12第二滑塊、13活動(dòng)插銷(xiāo)座、14活動(dòng)插銷(xiāo)、15固定座、 16通孔。

具體實(shí)施方式