[實用新型]一種汽車前橋磨合試驗臺

有效

• 申請號: 201720225532.4
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN206496912U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 吳昌權;雷光紅;馮興雙
• 申請（專利權）人: 湖北車橋有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所(普通合伙)42216
• 代理人: 周宗揚

技術領域

本實用新型涉及一種汽車前橋磨合試驗臺；屬汽車前橋磨合試驗裝置技術領域。

背景技術

車橋是汽車底盤行駛系的重要組成部分，車橋通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩。根據車橋在整車上的相對位置可分為前橋、中橋和后橋。

目前前橋的制動跑偏率已成為商用車，特別是客車制造企業的一個主要出廠控制指標。如果發生這種跑偏故障，將影響汽車制動安全，因此，為滿足整車制造企業的下線節拍及出廠合格率，需車橋制造企業解決此故障，而常規手段解決難度大，費工費力。為將制動跑偏故障消除在車橋制造企業發貨前，就需一種裝置對前橋左右輪制動同步性進行檢測，發現不合格后要能進行磨合，以達到左右同步的目的，避免車橋到整車廠裝配后，出現制動跑偏故障，降低車橋廠的故障率。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種結構簡單，能模擬實現汽車前行、輕剎、緩剎、急剎等狀態，測量車橋兩邊制動鼓不同剎車狀態下的停止同步情況，從而判斷是否會產生制動跑偏故障、進而提高汽車制動安全和客車制造企業下線合格率的汽車前橋磨合試驗臺。

本實用新型的技術方案是：

一種汽車前橋磨合試驗臺；包括動力單元和試驗件夾具，動力單元呈對稱狀設置，動力單元之間通過滑軌對稱狀設置試驗件夾具，其特征在于：所述的動力單元由電機、減速機和連接盤構成，電機與減速機連接，減速機的輸出軸上通過聯軸器裝有連接盤；所述的試驗件夾具由連接底盤、滑臺、底座和支架構成，連接底盤上表面一側固裝有滑臺，滑臺一側的連接底盤上固裝有底座，底座上通過轉盤裝有絲桿，絲桿的頂部安裝有支架；支架與滑臺活動接觸連接。

所述的支架上設置有試驗件放置口，支架頂部通過連接螺桿安裝有壓板。

所述的滑臺上設置有滑槽，支架一側設置有與滑槽對應的滑塊，支架通過滑塊與滑槽的配合與滑臺滑動連接。

本實用新型的有益效果在于：

該汽車前橋磨合試驗臺結構簡單，適應性強，成本低廉。工作過程中能模擬實現汽車前行、輕剎、緩剎、急剎等狀態，測量車橋兩邊制動鼓不同剎車狀態下的停止同步情況，從而判斷是否會產生制動跑偏的情況；對提高汽車制動安全和客車制造企業下線的合格率具有積極的意義。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為為本實用新型的試驗件夾具的結構示意圖。

圖中：1、試驗件夾具，2、滑軌，3、電機，4、減速機，5、連接盤，6、連接底盤，7、滑臺，8、底座，9、支架，10、轉盤，11、絲桿，12、試驗件放置口，13、壓板。

具體實施方式

該汽車前橋磨合試驗臺包括動力單元和試驗件夾具1，動力單元呈對稱狀設置，動力單元之間通過滑軌2對稱狀設置試驗件夾具1。動力單元由電機3、減速機4和連接盤5構成，電機3與減速機4連接，減速機4的輸出軸上通過聯軸器裝有連接盤5。

試驗件夾具1由連接底盤6、滑臺7、底座8和支架9構成，連接底盤6上表面一側固裝有滑臺7，滑臺7一側的連接底盤6上固裝有底座8，底座8上通過轉盤10裝有絲桿11，絲桿11的頂部安裝有支架9；支架9上設置有試驗件放置口12，支架9頂部通過連接螺桿安裝有壓板13。

滑臺7上設置有滑槽，支架9一側設置有與滑槽對應的滑塊，支架9通過滑塊與滑槽的配合與滑臺7滑動連接。

該汽車前橋磨合試驗臺滑軌2可調整試驗件夾具1之間的間距，通過轉盤10可升降絲桿11的高度，支架9與滑臺7滑動連接的目的是在工作過程中對支架9起一個輔助支撐的作用。

該汽車前橋磨合試驗臺工作時，根據前橋產品型號，首先通過滑軌2調整試驗件夾具1之間的位置，將前橋產品放置于支架9的試驗件放置口12并通過壓板13壓緊后，通過轉盤10調整絲桿11的高度，使前橋輪轂制動鼓的回轉中心與連接盤5的回轉中心等高并與之鎖緊連接，然后將兩根壓縮空氣管路分別插入前橋左、右制動氣室的進氣口內即可。

該汽車前橋磨合試驗臺可以設定不同的電機3轉速，模擬汽車不同的行駛速度；以及模擬汽車行駛過程中的輕剎、緩剎、急剎等狀態。通過試驗員肉眼觀察不同速度、不同踩踏板狀態時，左右制動鼓的停止狀態是否同步，可以判斷前橋是否存在跑偏現象。也可單獨控制某一邊的電機3旋轉，對慢停的一邊進行磨合，最終達到兩邊同步的目的。由此判斷是否會產生制動跑偏的情況；對提高汽車制動安全和客車制造企業下線的合格率具有積極的意義。