[實用新型]分體式高壓配電箱

有效

• 申請號: 201720222569.1
• 申請日: 2017-03-08
• 公開（公告）號: CN206678794U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 杜朝暉
• 申請（專利權）人: 武漢嘉晨汽車技術有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙)42231
• 代理人: 黃君軍

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體是一種分體式高壓配電箱。

背景技術

新能源汽車在國家政策的大力支持下得到迅猛發展。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，其中以純電動汽車、增程式電動汽車和混合動力汽車更為常見，通常在大功率的整車電力下運行，電壓高達700VDC以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零組件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛采用集中式高壓電氣系統架構配電。新能源電動汽車的高壓配電箱是所有純電動汽車、插電式混合動力汽車必備的高壓電大電流分配單元，高壓動力電源直接進入高壓配電箱后根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品。

目前市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車的要求。例如，對于大功率的容性負載像馬達驅動器和電壓轉換電器(DC/DC),都需要進行預充電處理及狀態監控。傳統的電氣線路很難做到有效的監控，極易造成高壓開關零件的損壞(如端子粘連等)。業界往往采用電氣參數相對較高的產品解決這個問題，但在體積及成本上并不盡人意。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種分體式高壓配電箱，實現整車的主回路及預充電控制、回路保護及回路電流監控的同時，適應更靈活的布置需要。

為實現上述技術目的，本實用新型提供的方案是：一種分體式高壓配電箱，包括連接電池正極與整車載荷正極的正極電路，和，連接整車載荷負極與電池負極的負極電路，所述正極電路布置于正極電箱內，所述負極電路布置于負極電箱內；所述正極電路上設有主路正極高壓接觸器，預充電阻與預充高壓接觸器串聯后并聯于主路正極高壓接觸器兩端，預充高壓接觸器下游的正極電路上引一條加熱器正極電路連接加熱器的正極；所述負極電路上依次設有主路負極高壓接觸器和霍爾傳感器，連接加熱器負極的加熱器負極電路依次串連加熱高壓接觸器和加熱高壓熔斷器后連到主路負極高壓接觸器上游的負極電路上。

而且，在預充電阻上游的正極電路引出電池正極監測線，在預充電阻與預充高壓接觸器之間的正極電路上引出預充高壓接觸器輸入端正極監測線，在加熱器正極電路上引出加熱器正極監測線，前述三種監測線的端口集成于正極箱的高壓采樣線總成；在主路負極高壓接觸器上游的負極電路上引出主路負極高壓接觸器輸入端監測線，在主路負極高壓接觸器與霍爾傳感器之間的負極電路上引出主路負極高壓接觸器輸出端監測線，前述兩種監測線的端口集成于負極箱的高壓采樣線總成。

而且，在主路正極高壓接觸器和預充高壓接觸器的正、負極分別引出相應的正、負極信號線，集成于正極箱的信號線總成；在主路負極高壓接觸器和加熱高壓接觸器的正、負極分別引出相應的正、負極信號線，與由霍爾傳感器引出的低電流信號線、地線信號線、高電流信號線、火線信號線一起，集成于負極箱的信號線總成。

本實用新型的有益效果在于：能實現整車的主回路及預充電控制，回路保護及回路電流監控功能；整套電路分布于正、負兩個電箱內，使單個電箱體積更小，適應更靈活的布置需要。

附圖說明

圖1是正極電箱的電氣原理圖。

圖2是負極電箱的電氣原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

本實施例提供一種分體式高壓配電箱，包括連接電池正極與整車載荷正極的正極電路，和，連接整車載荷負極與電池負極的負極電路，所述正極電路布置于正極電箱內，所述負極電路布置于負極電箱內。

如圖1所示，所述正極電路上設有主路正極高壓接觸器，預充電阻與預充高壓接觸器串聯后并聯于主路正極高壓接觸器兩端，預充高壓接觸器下游的正極電路上引一條加熱器正極電路連接加熱器的正極。

如圖2所示，所述負極電路上依次設有主路負極高壓接觸器和霍爾傳感器，連接加熱器負極的加熱器負極電路依次串連加熱高壓接觸器和加熱高壓熔斷器后連到主路負極高壓接觸器上游的負極電路上。

加熱高壓熔斷器安裝在加熱高壓接觸器的下游，其優點是當加熱高壓熔斷器熔斷時，可以方便地(斷開加熱高壓接觸器后)停電更換新的熔斷器，處理故障的過程比較安全和簡便。