[實用新型]一種帶有工程塑料加強結構的新型進氣歧管

有效

• 申請號: 201720217724.0
• 申請日: 2017-03-08
• 公開（公告）號: CN206625921U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 王美玲;呂品;李飛;王利娜;彭麗芳
• 申請（專利權）人: 沈陽新光華翔汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型屬于汽車進氣歧管技術領域，特別涉及一種帶有工程塑料加強結構的新型進氣歧管。

背景技術

隨著汽車產品的更新換代，汽車生產企業在不斷的競爭中，對整車產品的開發不斷加快。從整車的外形設計，材質及配套硬件設備改善投入也相應的加大，以上的改善會對機動車的性能和舒適性都將產生影響，但是汽車的心臟——發動機，對于性能是最至關重要的，無論從供貨應量、價格、以及性能匹配等方面，都會直接影響新開發車型的性能指標。通常來說， 汽車發動機的進氣歧管使用鑄鋁材料，其結構主要由穩壓箱、進氣支管、節氣門體安裝座等組成。鑄鋁歧管強度高，但其重量較沉，增加了整體發動機的重量，占用空間大，無法鑄成復雜結構，而且內壁粗糙，導致進氣阻力相對較大，加工工序多；易形成砂眼、氣孔等鑄造缺陷，既增加了廢品率還可能成為影響發動機性能的質量隱患。因此本實用新型所要解決的問題是摒棄鑄鋁進氣歧管，使用工程塑料加強結構設計新型進氣歧管。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種帶有工程塑料加強結構的新型進氣歧管。

本實用新型的目的是這樣實現的，進氣歧管上殼的一端與進氣歧管下殼的一端連接在一起，進氣歧管上殼與進氣歧管下殼之間設置有進氣歧管中上殼和進氣歧管中下殼，進氣歧管上殼內設置有四個進氣支管，進氣歧管上殼還設置有節氣門法蘭、碳罐支架安裝孔和進氣溫度壓力傳感器安裝孔螺栓；節氣門法蘭與進氣支管間相互連通；碳罐支架安裝孔和進氣溫度壓力傳感器安裝孔螺栓設置在進氣歧管上殼的外壁上；進氣歧管中上殼的一側設置有碳罐電磁閥管接頭和真空助力管接頭；進氣歧管下殼的外壁上設置有進氣歧管支架安裝孔；配合進氣支管外形的進氣歧管上殼與進氣歧管下殼外壁上設置有加強筋。

進氣歧管上殼的端部設置有缸蓋法蘭。

所述進氣歧管支架安裝孔設置在進氣歧管下殼的加強筋上。

所述碳罐支架安裝孔設置在位于進氣歧管上殼兩側的進氣支管相應位置處。

本實用新型的優點是：采用工程塑料PA6+GF為歧管材料，質量較輕，減輕了發動機整體質量，可相應減少發動機油耗；內壁光滑，減少進氣阻力，增加了發動機的進氣效率，提高了發動機的動力性能；可避免砂眼等鑄造缺陷，降低了制造成本，耐腐蝕性能好，體積較小，占用空間小，對于空間要求較小的整車非常有利，可注塑成型各種復雜結構，耐腐蝕性能好。塑料歧管強度低，可通過設置增加加強其強度。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意簡圖；

附圖2為本實用新型的仰視圖。

下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權力保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求書為準。

具體實施方式

實例1

進氣歧管上殼的一端與進氣歧管下殼的一端連接在一起，進氣歧管上殼與進氣歧管下殼之間設置有進氣歧管中上殼和進氣歧管中下殼，進氣歧管上殼內設置有四個進氣支管，進氣歧管上殼還設置有節氣門法蘭、碳罐支架安裝孔和進氣溫度壓力傳感器安裝孔螺栓；節氣門法蘭與進氣支管間相互連通；碳罐支架安裝孔和進氣溫度壓力傳感器安裝孔螺栓設置在進氣歧管上殼的外壁上；進氣歧管中上殼的一側設置有碳罐電磁閥管接頭和真空助力管接頭；進氣歧管下殼的外壁上設置有進氣歧管支架安裝孔；配合進氣支管外形的進氣歧管上殼與進氣歧管下殼外壁上設置有加強筋。

進氣歧管上殼的端部設置有缸蓋法蘭。

所述進氣歧管支架安裝孔設置在進氣歧管下殼的加強筋上。

所述碳罐支架安裝孔設置在位于進氣歧管上殼兩側的進氣支管相應位置處。

由圖1～2所示，本實用新型提供一種新型進氣歧管，采用PA6+GF為歧管材料，包括缸蓋法蘭1，進氣支管2，節氣門法蘭3、碳罐支架安裝孔4、進氣溫度壓力傳感器安裝孔5，進氣歧管上殼6，碳罐電磁閥管接頭7，真空助力管接頭8、進氣歧管中上殼9、進氣歧管中下殼10、進氣歧管下殼11、進氣歧管支架安裝孔12；

進氣歧管上殼6與進氣歧管中上殼9、進氣歧管中下殼10與進氣歧管下殼11依次采用摩擦焊接組合而成，塑料進氣歧管材質輕，內壁光滑，有助于提高發動機動力性能和降低燃油消耗率，注塑成型，降低制造成本。進氣歧管上殼6上設置有缸蓋法蘭1、進氣支管2、節氣門法蘭3、碳罐電磁閥安裝孔4、進氣溫度壓力傳感器孔5，進氣支管為4個，進氣歧管中上殼9、進氣歧管中下殼10共同組成穩壓箱，進氣支管2則環繞穩壓箱，在保證進氣歧管長度的同時使得占用空間最小。缸蓋法蘭1與節氣門法蘭3設置有密封槽，設置兩個碳罐電磁閥支架安裝位置，可根據整車需求任意選擇。進氣歧管中上殼9上設置有碳罐電磁閥管接頭7與真空助力管接頭8，碳罐電磁閥管接頭7利用進氣歧管內負壓將油氣混合氣吸入氣缸二次燃燒，可降低排放。真空助力管接頭與整車連接，根據整車需要，提供適當的真空助力。進氣歧管下殼11上設置有進氣歧管支架安裝孔，進氣歧管下殼11上各支管之間均設置有加強筋，可增加為歧管強度。