[實用新型]汽車座椅骨架的管件端部成型設備

有效

• 申請號: 201720217670.8
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206578169U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 陳正星;徐志平;劉維峰;錢永興
• 申請（專利權）人: 延鋒安道拓（沈陽）座椅有限公司
• 主分類號: B21D17/02
• 分類號: B21D17/02;B21D37/16
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司31229
• 代理人: 曾耀先

技術領域

本實用新型涉及管件端部成型的設備，特指一種汽車座椅骨架管件端部成型設備。

背景技術

汽車行業向著綠色節能環保的趨勢發展，座椅骨架也向著輕量化的方向發展，越來越多的高強度薄壁管件應用在座椅骨架的設計中。

如表1所示，顯示了普通材料和高強度材料的性能：

表1普通材料與高強度材料性能比對表

通過表1可知高強度材料與普通材料相比，其管件材料強度高，成型鼓包的壓力需求很高，對應脹管設備輸出壓力要求很高，這些條件對設備機械結構的方案和強度要求很高，設備機械結構容易損壞，后期設備維護成本增加，設備停機風險增加；其管件材料延伸率低、流動性差，成型的鼓包直徑和厚度不穩定，鼓包容易開裂，擠壓到連接件齒孔的管件材料較少，管件和連接件的連接強度不足。

目前座椅骨架中高強度材料管件在應用中存在如下問題：高強度、低延伸率、低流動性給管件端部成型帶來成形壓力大、成型不穩定、鼓包開裂等不良問題。如何利用有效的工藝方案解決上述不足，保證產品質量達到設計要求，已經成為急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種汽車座椅骨架管件端部成型設備，解決現有的高強度、低延伸率、低流動性給管件端部成型帶來成型壓力大、成型不穩定、鼓包開裂的問題。

實現上述目的的技術方案是：

本實用新型提供了一種汽車座椅骨架的管件端部成型設備，包括：

相對設置的第一加熱組件和第二加熱組件，所述第一加熱組件和所述第二加熱組件具有供套設所述管件并對所述管件進行加熱的多個加熱線圈；

具有與管件內徑相適配的第一芯柱的第一成型模具，所述第一成型模具包括套設固定于所述第一芯柱上的第一夾持板和環繞于所述第一芯柱外周且供所述管件端部插設的第一定位槽，所述第一夾持板上開設有環繞于所述第一芯柱外周的、且與所述第一定位槽連通的第一成型槽；

與所述第一成型模具相對設置的第二成型模具，所述第二成型模具包括與管件內徑相適配的第二芯柱、套設固定于所述第二芯柱上的第二夾持板和環繞于所述第二芯柱外周且供所述管件端部插設的第二定位槽，所述第二夾持板與所述第一夾持板相面對設置，所述第二夾持板上開設有環繞于所述第二芯柱外周的、且與所述第二定位槽連通的第二成型槽；

設于所述第一成型模具和所述第二成型模具之間的夾模組件，所述夾模組件上形成有供所述管件穿設的夾持空間，所述夾模組件靠近所述第一成型模具的端面上設有第三成型槽，靠近所述第二成型模具的端面上設有第四成型槽；以及

與所述第一成型模具和所述第二成型模具驅動連接的驅動機構，所述驅動機構驅動所述第一成型模塊和所述第二成型模具相向運動或反向運動。

利用第一加熱組件和第二加熱組件的加熱線圈對管件的成型部位進行加熱，使得管件局部軟化，以提高管件局部材料的延伸率和流動性；而后在經過第一成型模具、第二成型模具以及夾模組件的夾緊配合，對管件進行端部成型，成型尺寸穩定的鼓包，可實現管件和連接件的脹管連接達到設計強度。

本實用新型汽車座椅骨架的管件端部成型設備的進一步改進在于，所述第一芯柱的端部凸伸出所述第一夾持板形成供套裝連接件的第一套接端；

所述第二芯柱的端部凸伸出所述第二夾持板形成供套裝連接件的第二套接端。

本實用新型汽車座椅骨架的管件端部成型設備的進一步改進在于，所述夾模組件包括相對靠近所述第一成型模具的第一夾模具、相對遠離所述第一成型模具的第二夾模具以及驅動所述第一夾模具和所述第二夾模具夾緊或松開所述管件的執行機構，

本實用新型汽車座椅骨架的管件端部成型設備的進一步改進在于，所述第一夾模具和所述第二夾模具包括上下相對設置的下底模和上頂模，所述上頂模與所述執行機構驅動連接，所述下底模的頂面形成有容置所述管件的第一容槽，所述上頂模的底面形成有容置所述管件的第二容槽。

本實用新型汽車座椅骨架的管件端部成型設備的進一步改進在于，還包括驅動連接所述第一加熱組件和所述第二加熱組件的動力機構，所述動力機構驅動所述第一加熱組件和所述第二加熱組件相向運動或反向運動。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車座椅骨架管件端部成型設備中管件與第一加熱組件和第二加熱組件的結構示意圖。

圖2為本實用新型汽車座椅骨架管件端部成型設備中第一加熱組件和第二加熱組件對管件進行加熱的結構示意圖。