[實用新型]一種消除徑向間隙的抬高座椅電機機構

有效

• 申請號: 201720216840.0
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206938514U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 陳善章
• 申請（專利權）人: 上海勝華波汽車電器有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02;B60N2/16;H02K7/116
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司31224
• 代理人: 徐家豪

技術領域

本實用新型涉及車輛座椅技術領域，特別涉及一種消除徑向間隙的抬高座椅電機機構。

背景技術

車輛座椅有時構造為可調節的，以根據就座車輛乘員各自的尺寸和舒適標準來匹配各個就座的車輛乘員。例如，車輛座椅靠背可以構造為相對于座墊總成前后傾斜，和/或整個車輛座椅可以構造為相對車輛的地板前后移動。座椅的各部分可以構造為由乘員同時調節或者獨立地調節。

在美國專利7,458,294中，描述了芯軸或者蝸桿驅動器用在機動車輛的調節設備中，該調節設備用固定芯軸或者固定齒條緊固至兩個部件中的第一部件，并且設置有連接至兩個部件中的第二部件的齒輪機構。支承殼包封所述齒輪殼體，并且包括焊接于一起的多個零件，以提供一個齒輪殼體附接至兩個部件中的第二部件之前完全包圍齒輪殼體的結構，以使得其相對于兩個部件中的第一部件是可調節的。

中國專利申請公布號CN103182959A公開了一種用于車輛座椅的座椅傾斜機構，車輛座椅具有框架以及樞轉地附轉地附接至所述框架的部件，該座椅傾斜機構包括殼體、桿、致動器、托架和帽蓋，其中殼體具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面；桿適于樞轉附接至所述框架，所述桿沿軸線延伸通過所述殼體；致動器聯接所述桿并且適于當致動使使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線移動；以托架適于在沿所述座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯接且所述第二外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有滑動接合所述第二外支承表面的彎曲支承表面，以允許所述殼體在所述托架內旋轉。帽蓋附接至所述托架且提供了滑動接合所述第一外支承表面的支承表面。該專利中需要采用帽蓋來限制所述殼體的徑向竄動，結構比較復雜，成本高。

中國專利授權公告號CN202448774U(授權公告日2012.09.26)公開了一種十字滑塊齒輪系統，蝸輪具有軸向伸出的蝸輪偏心軸，蝸輪偏心軸承接十字滑塊和行星齒輪，十字滑塊的外周緣具有滑槽，十字滑塊的內周緣具有滑槽，減速箱殼體有殼體凸臺，殼體凸臺可在滑槽中移動；行星齒輪的一側伸出的齒輪凸臺可滑動地位于十字滑塊的第二直線方向的滑槽中；輸出齒輪為內齒輪，行星齒輪和輸出齒輪嚙合且二者齒數不同，形成行星齒輪傳動機構；輸出齒輪還具有輸出軸，輸出軸穿入到蝸輪的中心孔中，以承接蝸輪，蝸輪的中心孔貫穿蝸輪偏心軸，蝸輪可在輸出軸上自由轉動；蝸輪偏心軸的偏心距等于行星齒輪傳動機構的中心距。但是這種結構的齒輪系統在十字滑塊向兩端移動至最端點時，另一端的滑槽和凸臺的配合處受力面偏小，所以所受壓強偏大，滑槽或凸臺的邊緣易折斷，影響電機組件的正常工作。

而且上述電機的減速箱蓋僅靠定位環對輸出齒輪組件進行限位，使得電機的輸出齒輪組件存在徑向自由間隙，進而使得座椅存在自由間隙，影響舒適度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的上述不足和缺陷，提供一種消除徑向間隙的抬高座椅電機機構，以解決上述問題。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種消除徑向間隙的抬高座椅電機機構，包括：

一驅動電機，所述驅動電機具有一輸出軸；

一減速箱體，所述減速箱體具有一安裝內腔，在所述減速箱體上開設有一輸出軸插入孔，所述輸出軸插入孔的內端與所述安裝內腔貫通，所述驅動電機安裝在所述減速箱體上，該驅動電機的輸出軸插入所述輸出軸插入孔中；

一配置在所述安裝內腔中的蝸桿，所述蝸桿的一端與所述驅動電機的輸出軸聯接并由所述驅動電機驅動；

軸設于所述減速箱體內的雙聯齒輪，所述雙聯齒輪具有一與所述蝸桿嚙合的蝸輪和與所述蝸輪軸向連接且跟隨所述蝸輪偏心轉動的導向滑板驅動軸，所述蝸桿驅動所述雙聯齒輪旋轉；

配置在所述安裝內腔中且能在徑向平面內并由所述導向滑板驅動軸驅動做上下移動的導向滑板；

嵌合在所述導向滑板上且由所述導向滑板帶動做橢圓圓周運動的移動齒輪；

一輸出齒輪組件，所述輸出齒輪組件同軸設置有外支撐軸端、輸出齒輪、內齒圈以及內軸，在所述輸出齒輪組件的輸出齒輪與所述內齒圈之間配置有一定位軸部，所述內軸依次穿過所述移動齒輪、導向滑板、雙聯齒輪后軸支撐在所述減速箱體的安裝內腔的腔底上，所述輸出齒輪組件中的內齒圈與所述移動齒輪嚙合驅動所述輸出齒輪組件轉動；