[實用新型]一種增壓器進氣接管

有效

• 申請號: 201720216725.3
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206681875U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 芮志英;張恒;李正平;于安民
• 申請（專利權）人: 安徽天沃重工機械有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙)34122
• 代理人: 王學勇

技術領域

本實用新型涉及增壓器領域，尤其涉及一種增壓器進氣接管。

背景技術

增壓器進氣接管是發動機增壓器與空氣過濾器之間的連接管，一般進氣接管的兩端的管徑是根據各自相連的接管直徑而進行設計的。傳統的進氣接管由普通鋼管和鋼板焊接而成，其管尺寸準確度較高、偏差范圍比較小，與之配合的相關件尺寸準確度要求也都比較高，安裝的機型比較單一。

實用新型內容

本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供了一種增壓器進氣接管。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種柴油機進氣接管，包括進氣管主體，所述進氣管主體包括第一連接部、縮口部、彎管部和第二連接部，所述第一連接部與彎管部之間通過縮口部連接，所述縮口部呈圓弧狀，其與第一連接部之間呈70—80°角，所述彎管部背離縮口部一側與第二連接部連接，所述彎管部的孔徑與縮口部與之連接部分的孔徑相等，并大于第一連接部的孔徑，所述彎管部為其弧度可調的波紋管，所述第二連接部背離彎管部一側連接有法蘭盤，所述第二連接部的孔徑與彎管部的孔徑相等。

優選地，所述縮口部內設有一弧形擋板，所述弧形擋板將所述彎管部的內腔分割成兩個流道，所述弧形擋板的彎曲弧度與縮口部的彎曲弧度相等。

優選地，所述第一連接部與縮口部之間一體成型。

優選地，所述彎管部分別與縮口部以及第二連接部卡接，其卡接處設有密封圈。

優選地，所述縮口部外部一體成型有多根弧狀加強筋，所述加強筋的彎曲弧度與縮口部的彎曲弧度相等。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

結構簡單、制作成本低，裝配快捷，且彎管部在一定角度內可以任意調整，與之配合的相關件空間布置尺寸要求準確度降低，可以安裝的類似機型種類多，靈活性大，從而也降低了零部件匹配難度。

附圖說明

圖1是本實用新型提出的增壓器進氣接管的結構示意圖。

圖2是圖1中縮口部所在部分的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。

如圖1和圖2所示，圖1是本實用新型提出的增壓器進氣接管的結構示意圖；圖2是圖1中縮口部所在部分的結構示意圖。

參照圖1和圖2，本實用新型提出的增壓器進氣接管，包括進氣管主體，所述進氣管主體包括第一連接部1、縮口部2、彎管部3和第二連接部4，所述第一連接部1與彎管部3之間通過縮口部2連接，所述縮口部2呈圓弧狀，其與第一連接部1之間呈70—80°角，所述彎管部3背離縮口部一側與第二連接部4連接，所述彎管部3的孔徑與縮口部2與之連接部分的孔徑相等，并大于第一連接部1的孔徑，所述彎管部3為其弧度可調的波紋管，所述第二連接部4背離彎管部3一側連接有法蘭盤5，所述第二連接部4的孔徑與彎管部3的孔徑相等。

氣流通過第一連接部1進入縮口部2，由于彎管部3近似垂直于第一連接部1，氣流通過縮口部2易導致紊流現象的發生。因此，所述縮口部2內設有一弧形擋板7，所述弧形擋板7將所述彎管部2的內腔分割成兩個流道，所述弧形擋板7的彎曲弧度與縮口部2的彎曲弧度相等。

為降低生產成本，并提高裝配效率，所述第一連接部1與縮口部2之間一體成型。

此外，所述彎管部3分別與縮口部2以及第二連接部4卡接，其卡接處設有密封圈，能夠有效提高彎管部3與縮口部2以及第二連接部4之間的密封性，防止外部空氣未經過濾進入該進氣接管內，從而影響柴油機的正常運作。

氣流通過縮口部2時會不斷地對縮口部2進行沖擊，為提高縮口部2 的機械強度，防止進氣接管發生破裂，在所述縮口部2外部一體成型有多根弧狀加強筋8，所述加強筋8的彎曲弧度與縮口部2的彎曲弧度相等。

本實用新型提出的增壓器進氣接管，結構簡單、制作成本低，裝配快捷，且彎管部在一定角度內可以任意調整，與之配合的相關件空間布置尺寸要求準確度降低，可以安裝的類似機型種類多，靈活性大，從而也降低了零部件匹配難度。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。