[實用新型]用于汽車制動氣室的組合式聯結管

有效

• 申請號: 201720216203.3
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206644804U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 盛中林
• 申請（專利權）人: 嘉興盛鼎機械有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 上?？坡蓪＠硎聞账?特殊普通合伙)31290
• 代理人: 袁亞軍

技術領域

本實用新型涉及一種聯結管，尤其涉及一種用于汽車制動氣室的組合式聯結管。

背景技術

制動氣室安裝在汽車車橋上，為了方便氣管的固定，避免行車時因隨車顛簸，氣管與車橋周邊零部件刮擦而破損，出現早期失效的缺陷，現有技術聯接管都采用整體式，如圖1和圖2所示。由于制動氣室因車型，安裝位置不同對聯接管形狀尺寸規格有不同要求，為滿足氣室在特定位置上與氣管聯接要求，聯接管品種繁多，不便于聯接管的制造與管理。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于汽車制動氣室的組合式聯結管，能夠簡化加工工序，提高生產效率，并且易于保證零件加工精度。

本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種用于汽車制動氣室的組合式聯結管，包括兩根平行設置的中間聯接管，每根中間聯接管的一端通過尾部聯接管和六角法蘭面螺栓相連，另一端與頭部聯接管相接；所述兩根中間聯接管在靠近頭部處通過定位片相連在一起。

上述的用于汽車制動氣室的組合式聯結管，其中，所述定位片呈Z字型，所述定位片的兩端開孔分別套設于中間聯接管和頭部聯接管的連接處。

上述的用于汽車制動氣室的組合式聯結管，其中，所述中間聯接管和尾部聯接管、頭部聯接管通過螺紋相連。

本實用新型對比現有技術有如下的有益效果：本實用新型提供的用于汽車制動氣室的組合式聯結管，將壓鑄工藝制造的聯接管改為由六角法蘭面螺栓、尾部聯接管、中間聯接管、定位片、頭部聯接管五部分組成的組合件，簡化加工；經拆分后除中間聯接管和定位片為專用件外，其它均為通用件，使聯接管制造實現通用化、系列化、標準化，大大方便聯接管的制造、管理，便于聯接管零件的規模化生產，縮短聯接管加工周期，生產成本。

附圖說明

圖1為現有用于汽車制動氣室的聯結管結構示意圖；

圖2為現有用于汽車制動氣室的聯結管剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型用于汽車制動氣室的組合式聯結管結構示意圖；

圖4為本實用新型用于汽車制動氣室的組合式聯結管剖面結構示意圖。

圖中：

1六角法蘭面螺栓 2尾部聯接管 3中間聯接管

4定位片 5頭部聯接管

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖3為本實用新型用于汽車制動氣室的組合式聯結管結構示意圖；圖4為本實用新型用于汽車制動氣室的組合式聯結管剖面結構示意圖。

請參見圖3和圖4，本實用新型提供的用于汽車制動氣室的組合式聯結管，包括兩根平行設置的中間聯接管3，每根中間聯接管3的一端通過尾部聯接管2和六角法蘭面螺栓1相連，另一端與頭部聯接管5相接；所述兩根中間聯接管3在靠近頭部處通過定位片4相連在一起。

本實用新型提供的用于汽車制動氣室的組合式聯結管，所述定位片4呈Z字型，所述定位片4的兩端開孔分別套設于中間聯接管3和頭部聯接管5的連接處。所述中間聯接管3和尾部聯接管2、頭部聯接管5分別通過螺紋相連。

綜上所述，本實用新型提供的用于汽車制動氣室的組合式聯結管，將壓鑄工藝制造的聯接管改為由六角法蘭面螺栓1、尾部聯接管2、中間聯接管3、定位片4、頭部聯接管5五部分組成的組合件，簡化加工；經拆分后除中間聯接管3和定位片4為專用件外，其它均為通用件，使聯接管制造實現通用化、系列化、標準化，大大方便聯接管的制造、管理，便于聯接管零件的規?；a，縮短聯接管加工周期，生產成本。

雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當以權利要求書所界定的為準。