[實用新型]一種插電式混合動力環衛車動力電池溫控系統

有效

• 申請號: 201720215910.0
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206864569U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 王秀貞
• 申請（專利權）人: 邢臺職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙)32266
• 代理人: 李中華

技術領域

本實用新型屬于電力電子領域，尤其涉及一種插電式混合動力環衛車動力電池溫控系統。

背景技術

在混合動力汽車運行過程中，電池充放電隨時在進行，其過程伴隨著電池的生成熱。電池內部的累積熱量越多，電池溫度就越高。溫度是影響動力電池組性能、使用壽命、可靠性的重要因素。混合動力汽車使用的鎳氫或鋰離子電池在充、放電過程中產生的大量熱量會導致電池內部的溫升和電池組模塊之間溫度梯度的增大,造成電池性能不穩定,嚴重時影響到電池的使用安全與壽命。同時，冬季環境過冷會直接導致電池的蓄電能力降低，極大減少電動汽車的續航里程。因此,為了提高電池性能的可靠性和一致性,需要對動力電池組進行溫度控制，如何高效解決電池箱內溫度的降低和升高是當前的研究熱點。

發明內容

有鑒于此，本實用新型結構簡單、使用方便，基于半導體制冷、制熱原理可以實現迅速動力電池組降溫和升溫，同時設置有多孔碳纖維與電熱絲可以進一步輔助實現快速升溫，有效防止混合動力汽車動力電池過冷或過熱，延長電池使用壽命、確保電動汽車的續航里程。

本實用新型通過以下技術手段解決上述問題：

一種插電式混合動力環衛車動力電池溫控系統，其特征在于，包括半導體溫控裝置，所述半導體溫控裝置內部設置有進氣腔、密封腔和出氣腔：

所述密封腔內并排設置有兩塊半導體制冷芯片，兩塊半導體制冷芯片即第一半導體制冷芯片和第二半導體制冷芯片，所述第一半導體制冷芯片的冷面和熱面分別通過硅膠連接所述進氣腔和出氣腔，所述第二半導體制冷芯片的冷面和熱面分別通過硅膠連接所述出氣腔和進氣腔；

所述進氣腔內設置有第一翅片式傳導體和循環風機，所述第一翅片式傳導體的基座通過硅膠緊貼所述第一半導體制冷芯片的冷面和第二半導體制冷芯片的熱面，所述循環風機設置在所述第一翅片式傳導體的翅片端面上，所述循環風機出風口處連接有進風管道，所述第一翅片式傳導體的翅片間隙處連接有回風管道；

所述出氣腔內設置有第二翅片式傳導體和對流風機，所述第二翅片式傳導體的基座通過硅膠緊貼所述第一半導體制冷芯片的熱面和第二半導體制冷芯片的冷面，所述對流風機設置在所述第二翅片式傳導體的翅片端面上，所述出氣腔在對流風機出風口處設置有對流出風口，所述出氣腔在第二翅片式傳導體的翅片間隙設置有對流進風口；

還包括安裝在所述進風管道內的加熱裝置，所述加熱裝置包括電熱絲和多孔碳纖維網，所述多孔碳纖維網的邊沿與電熱絲緊密連接；

所述半導體溫控裝置的外側設置有控制箱，所述控制箱分別連接所述半導體制冷芯片、循環風機、對流風機和電熱絲。

進一步的，還包括電池箱體，所述電池箱體內設置有保溫層和動力電池組，所述電池箱體的一側連接所述進風管道，所述電池箱體的另一側連接所述回風管道；所述進風管道靠近電池箱體的端口處設置有進風過濾網和45°導風板，所述回風管道靠近電池箱體的端口處設置有回風過濾網。

進一步的，所述對流出風口和對流進風口分別設置有散熱過濾網。

進一步的，所述密封腔內填充有隔熱泡沫。

本實用新型公開了一種插電式混合動力環衛車動力電池溫控系統，屬于電力電子領域，該電池溫控系統包括半導體溫控裝置，半導體溫控裝置內部設置有進氣腔、密封腔和出氣腔：所述密封腔內并排設置有兩塊半導體制冷芯片，即第一半導體制冷芯片和第二半導體制冷芯片，所述第一半導體制冷芯片的冷面和熱面分別通過硅膠連接所述進氣腔和出氣腔，所述第二半導體制冷芯片的冷面和熱面分別通過硅膠連接所述出氣腔和進氣腔。本實用新型結構簡單、使用方便，基于半導體制冷、制熱原理可以實現迅速動力電池組降溫和升溫，同時設置有多孔碳纖維與電熱絲可以進一步輔助實現快速升溫，有效防止混合動力汽車動力電池過冷或過熱，延長電池使用壽命、確保電動汽車的續航里程。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型提供的一種插電式混合動力環衛車動力電池溫控系統的工作原理示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

如圖1所示，一種插電式混合動力環衛車動力電池溫控系統，包括半導體溫控裝置1，所述半導體溫控裝置1內部設置有進氣腔11、密封腔12和出氣腔 13：