[實(shí)用新型]一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720215604.7
• 申請(qǐng)日: 2017-03-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206749450U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 香賓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 香賓
• 主分類號(hào): B60H1/32
• 分類號(hào): B60H1/32;B60R16/033
• 代理公司: 北京慕達(dá)星云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)11465
• 代理人: 王鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車。

背景技術(shù)

當(dāng)今，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾ぞ?。但它卻消耗大量燃料，隨著世界各國(guó)汽車保有量的不斷攀升，使全球能源消耗壓力逐漸增大，環(huán)境日益惡化；在夏天或天氣比較熱的時(shí)候，駕駛?cè)嗽隈{駛艙里如果不使用壓縮機(jī)制冷時(shí)難以忍受，所以在開(kāi)車的時(shí)候駕駛?cè)诉M(jìn)入駕駛艙都會(huì)打開(kāi)空調(diào)制冷，在打開(kāi)空調(diào)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)上升，導(dǎo)致燃油過(guò)高極為浪費(fèi)油耗，動(dòng)力下降，并且對(duì)環(huán)境造成一定的影響；并且汽車在停止運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)空調(diào)就不能正常工作，而純電動(dòng)空調(diào)裝置依然需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃料對(duì)蓄電池充電，不利于降低汽車能耗。

因此，如何提供一種利用太陽(yáng)能維持駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車，本實(shí)用新型采用光伏發(fā)電板和電瓶結(jié)合的方式作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電源，降低油耗，并且可以在光伏發(fā)電板與電瓶之間自動(dòng)進(jìn)行電源的切換，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高，從而提升了本實(shí)用新型的環(huán)保性能和使用便捷性。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車，包括：車身；安裝在所述車身頂部的光伏發(fā)電板；位于所述車身內(nèi)部的蓋艙、駕駛艙；安裝在所述蓋艙內(nèi)的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)；所述電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)包括電動(dòng)壓縮機(jī)；位于所述蓋艙內(nèi)部，并且依次與所述光伏發(fā)電板電連接的穩(wěn)壓器、變壓器、電瓶；所述變壓器的電力輸出端與所述電瓶的電力輸出端均與轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制輸入端電連接；所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制輸出端通過(guò)電磁離合器電連接至所述電動(dòng)壓縮機(jī)；

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置在車身頂部的光伏發(fā)電板吸收來(lái)自外界自然光進(jìn)行發(fā)電，發(fā)出的電流依次經(jīng)穩(wěn)壓器、變壓器分別對(duì)電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和電瓶進(jìn)行供電，并且可以通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)自動(dòng)在光伏發(fā)電板和電瓶間進(jìn)行電源切換：當(dāng)汽車暴露在戶外且光線環(huán)境良好的情況下，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由光伏發(fā)電板供電；當(dāng)汽車停在室內(nèi)或光線環(huán)境不良的情況下，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由電瓶供電，因此電動(dòng)壓縮機(jī)可以不受環(huán)境因素影響連續(xù)工作，使駕駛艙內(nèi)始終保持恒溫狀態(tài)，駕駛?cè)艘贿M(jìn)去駕駛艙就會(huì)有良好的駕駛環(huán)境。

所述電磁離合器電連接有溫度調(diào)節(jié)器；所述溫度調(diào)節(jié)器通過(guò)所述電磁離合器控制所述電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)啟與關(guān)閉；并且所述溫度調(diào)節(jié)器設(shè)置有儀表面板，所述儀表面板安裝于所述駕駛艙內(nèi)部。

其中，溫度調(diào)節(jié)器用于接收駕駛艙內(nèi)溫度信息，當(dāng)駕駛艙內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，發(fā)出一電平脈沖信號(hào)控制電磁離合器閉合，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)接收來(lái)自光伏發(fā)電板或電瓶的電源信號(hào)，通電運(yùn)行；當(dāng)駕駛艙內(nèi)溫度達(dá)到溫度調(diào)節(jié)器內(nèi)預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，電平脈沖信號(hào)消失，電磁離合器斷開(kāi)，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的電源信號(hào)被切斷從而斷電停止。

優(yōu)選的，在上述一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車中，所述光伏發(fā)電板延伸至所述車身尾部頂端，增加了光照面積，光能收集能力強(qiáng)，足夠滿足電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的供電需求。

優(yōu)選的，在上述一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車中，所述電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)還包括蒸發(fā)器、冷凝器；其中所述蒸發(fā)器、所述冷凝器均通過(guò)管路與所述電動(dòng)壓縮機(jī)相連通；并且所述冷凝器設(shè)置有風(fēng)扇；其中所述蒸發(fā)器的作用是對(duì)外輸出冷量，冷卻被冷卻的介質(zhì)，所述蒸發(fā)器的出風(fēng)口設(shè)置在所述駕駛艙內(nèi)；所述冷凝器的作用是對(duì)外輸出熱量，所述冷凝器設(shè)置在所述蓋艙前端，所述風(fēng)扇能夠加速散熱。

優(yōu)選的，在上述一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車中，所述電瓶的電力輸出端均與轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制輸入端之間設(shè)置有電壓檢測(cè)器；所述電壓檢測(cè)器用于檢測(cè)電瓶電量。

優(yōu)選的，在上述一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車中，所述電瓶由6個(gè)蓄電池串聯(lián)組成，所述電瓶電壓為12V。

優(yōu)選的，在上述一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車中，所述電瓶設(shè)置有電源接口，通過(guò)所述電源接口還可以連接外部直流電源，可以通過(guò)外部直流電源對(duì)所述電瓶進(jìn)行充電，降低了光線環(huán)境對(duì)電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的約束力。

優(yōu)選的，在上述一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車中，與所述溫度調(diào)節(jié)器電連接的溫度傳感器；并且所述溫度傳感器位于所述蒸發(fā)器出風(fēng)口處，所述溫度傳感器用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述駕駛艙內(nèi)溫度，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際溫度自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉的功能。

優(yōu)選的，在上述一種駕駛艙恒溫的節(jié)能環(huán)保型汽車中，所述儀表面板上設(shè)置有電瓶電量顯示表；其中所述電瓶電量顯示表與所述電壓檢測(cè)器電連接，通過(guò)所述電瓶電量顯示表可以更加直觀的監(jiān)測(cè)電瓶電量，防止電量不足，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)帶來(lái)的不便。