[實用新型]一種叉車門架用不等邊槽鋼的生產線

有效

• 申請號: 201720215309.1
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206794356U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 王剛;紀進立;霍喜偉;孔令坤;孫曉慶;陳豪衛;梁福江;楊王輝;張秀山;劉春偉;張園華;任偉
• 申請（專利權）人: 山東鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B21B1/095
• 分類號: B21B1/095;B21B37/58;B21B37/74
• 代理公司: 北京方安思達知識產權代理有限公司11472
• 代理人: 王宇楊,武玥

技術領域

本實用新型屬于工業車輛制造與材料成型控制技術領域，具體地，本實用新型涉及一種叉車門架用不等邊槽鋼的生產線。

背景技術

叉車作為物流行業應用最為廣泛的工業運輸車輛，其工作裝置主要是由內、外門架構成，叉車在進行叉取貨物、提升作業中，以前橋為矩心產生很大的傾覆力矩，因此叉車門架是叉車在工作中最重要的受力構件。目前叉車門架用熱軋異型鋼的開發，替代了最初的板材焊接槽鋼，降低了金屬消耗，提高了生產效率，消除了焊接造成的疲勞損傷，提高了叉車的穩定性和經濟性，在一定程度上滿足了國內叉車制造行業的需求。

目前適用于叉車的異型鋼主要為C型鋼，C型鋼包括腹板和一對翼緣，因受熱軋型鋼生產技術限制，叉車門架用C型鋼均為等邊槽鋼，即翼緣寬度相同，而叉車門架用C型鋼的翼緣在使用中僅有一側作為主要工作面，因此C型鋼的一對翼緣長度相等，使得門架自重增大，增大了以前橋為矩心的傾覆力矩，在一定程度上影響叉車的安全穩定性，同時增加了叉車門架材料消耗和叉車能耗。高端叉車對于門架輕量化的設計亟需叉車門架用不等邊槽鋼的開發，由于叉車門架用不等邊槽鋼的翼緣寬度不對稱，異型化程度較高，對軋制設計與生產水平有較高的技術要求，目前生產廠家極少，熱軋生產難度極大。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型提供了一種叉車門架用不等邊槽鋼的生產線。

本實用新型的目的在于提供一種叉車門架用不等邊槽鋼的生產線。

本實用新型的生產線使用普通型鋼軋機，采用較少的道次，生產了叉車門架用不等邊槽鋼合格產品，本實用新型生產的叉車門架用不等邊槽鋼在保證使用要求的前提下，降低了門架系統自重，減少了叉車門架的材料成本，實現了門架的輕量化。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

本實用新型的叉車門架用不等邊槽鋼的生產線，包括可逆粗軋機和設置于可逆粗軋機后方的萬能精軋機組，其中：

所述可逆粗軋機包括多個不對稱孔型，各孔型均為軋件兩側翼緣厚度、寬度不同且相應延伸率不同的不對稱軋件；

所述萬能精軋機組按布置順序依次包括第一萬能精軋機U1、軋邊機E以及第二萬能精軋機U2；所述萬能精軋機組中的各軋機均采用不對稱孔型，其中所述軋邊機 E為控制孔型，用于控制翼緣寬度。

根據本實用新型所述的生產線，其中，所述叉車門架用不等邊槽鋼為C型，包括腹板與兩側翼緣，其中所述兩側翼緣的厚度相同，寬度不同，所述叉車門架用不等邊槽鋼的整體高度h₁在160mm以上。

根據本實用新型所述的生產線，其中優選地，所述叉車門架用槽鋼的整體高度 h₁為160～170mm。

根據本實用新型所述的生產線，進一步優選地，所述叉車門架的規格為：所述兩側翼緣厚度t均為20～28mm；所述長側翼緣寬度b₁為60～70mm；所述短側翼緣寬度b₂為40～50mm；所述翼緣與腹板夾角Φ為90～91°；所述腹板厚度s為13～ 19mm；槽鋼內高h₂為112～120mm。

根據本實用新型所述的生產線，其中優選地，所述可逆粗軋機依次布置有一個不對稱箱型孔、兩個不對稱切深孔和兩個不對稱控制孔。進一步優選地，所述兩個不對稱切深孔依次分別為不對稱切分孔與不對稱預軋孔，所述兩個不對稱控制孔依次分別為腿高增長孔與內槽寬展孔。

本實用新型的可逆粗軋機設置的箱形孔將坯料軋制成符合產品規格特征的預軋不對稱坯。所述不對稱切深孔和不對稱控制孔將最大的不對稱變形量在可逆粗軋機中實現，為進入萬能精軋機組提供所需的不對稱軋件。

使用本實用新型生產叉車門架用不等邊槽鋼的方法，采用上述任一所述的生產線來完成，包括如下步驟：

1)利用可逆粗軋機對坯料進行軋制，以獲得進入精軋機組所需的左右不對稱軋件；

2)依次利用第一萬能精軋機U1、軋邊機E、第二萬能精軋機U2對步驟1)制得的左右不對稱軋件進行軋制以得到所叉車門架用不等邊槽鋼，其中所述第一萬能精軋機U1的水平壓下量為1～2mm，立輥壓下量為3～5mm；所述軋邊機E的壓下量為3～7mm；所述第二萬能精軋機U2水平壓下量為1～3mm，立輥壓下量為2～ 4mm。