[實用新型]一種汽車乘員艙前部的加強結構

有效

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• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206510982U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設計）人: 陸群;劉爽
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權代理有限公司11018
• 代理人: 陳舒維,宋志強

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車乘員艙前部的加強結構。

背景技術

汽車乘員艙的前部通常會安裝有前圍板。一方面，前圍板可以對汽車乘員艙的人員實施保護，另一方面，前圍板還可以承擔乘員艙前部的相關部件的安裝。

在傳統(tǒng)的設計方案中，前圍板采用鈑金材料制成，這樣可以使前圍板具有較高的強度，以使前圍板在汽車乘員艙前部起到的保護作用更有效，而且除了裝設例如儀表板等重量較輕且不受力的內(nèi)飾部件之外，在鈑金材料的前圍板裝設的相關部件還可以包括例如制動踏板等受力部件。

隨著汽車輕量化的發(fā)展，在現(xiàn)有的一些追求輕量化的設計方案中，前圍板被替換為塑性材料。相比于鈑金材料，塑性材料的前圍板具有更小的重量。但隨著材料的改變，前圍板在汽車乘員艙前部起到的保護作用被削弱了，并且前圍板的強度不足以承載例如制動踏板等受力部件的裝設。

為了解決由于輕量化所引發(fā)的上述問題，現(xiàn)有技術汽車乘員艙的前部增設了加強結構，該加強結構可以位于前圍板的前側并與車身骨架連接。請參見圖1和圖2，該加強結構包括加強梁81和制動踏板安裝板82，其中，加強梁81沿車身寬度方向延伸、并連接在車身骨架兩側的一對縱連接梁20之間；制動踏板安裝板82的上部與加強梁81固連、并懸置在加強梁81的下方。利用這樣的加強結構，可以在前圍板(圖1中未使出)的前側增加一道保護屏障，并且制動踏板80可以裝設在制動踏板安裝板82懸置在加強梁81下方的部分。

然而，對于現(xiàn)有的加強結構來說，其在前圍板的前側形成的保護區(qū)域較小，即，在車身高度方向上，該加強結構形成的保護區(qū)域僅僅限于加強梁81的厚度范圍；并且，制動踏板80通過懸置的制動踏板安裝板82會對加強梁81產(chǎn)生扭轉應力，使加強梁81容易發(fā)生斷裂。

可見，現(xiàn)有的加強結構所提供的保護區(qū)域小并且可靠性低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供了一種汽車乘員艙前部的加強結構，能夠增大對乘員艙的保護區(qū)域、并提高自身的可靠性。該加強結構包括：

第一加強梁，所述第一加強梁沿車身寬度方向延伸；

第二加強梁，所述第二加強梁位于所述第一加強梁的下方，并且所述第二加強梁沿車身寬度方向延伸；和

制動踏板安裝板，所述制動踏板安裝板的上部與所述第一加強梁固連，所述制動踏板安裝板的下部與所述第二加強梁固連。

可選地，所述制動踏板安裝板的上部與所述第一加強梁嵌合并焊接，所述制動踏板安裝板的下部與所述第二加強梁嵌合并焊接。

可選地，所述制動踏板安裝板包括：安裝板主體；第一嵌合槽，所述第一嵌合槽連接所述安裝板主體的上側，并且所述第一嵌合槽與所述第一加強梁嵌合并焊接；第二嵌合槽，所述第二嵌合槽連接所述安裝板主體的下側，并且所述第二嵌合槽與所述第二加強梁嵌合并焊接。

可選地，所述安裝板主體為型材板。

可選地，所述型材板的上側壁連接有上翼緣，所述上翼緣的上邊緣形成有上翻邊，所述上側壁、所述上翼緣、以及所述上翻邊包圍形成所述第一嵌合槽；所述型材板的下側壁連接有下翼緣，所述下翼緣的下邊緣形成有下翻邊，所述下側壁、所述下翼緣、以及所述下翻邊包圍形成所述第二嵌合槽。

可選地，所述型材板嵌入在所述第一加強梁與所述第二加強梁之間的空隙內(nèi)。

可選地，所述第一嵌合槽嵌合在所述第一加強梁面向汽車乘員艙的一側，并且所述第二嵌合槽嵌合在所述第二加強梁面向汽車乘員艙的一側。

可選地，所述第二加強梁安裝有電器管路卡子。

可選地，所述電器管路卡子裝設在所述第二加強梁背向汽車乘員艙的一側。

可選地，所述第一加強梁和所述第二加強梁連接在車身骨架兩側的一對縱連接梁之間。

如上可見，基于本實用新型，加強結構除了包括第一加強梁之外，還進一步包括第二加強梁，并且制動踏板安裝板與第一加強梁和第二加強梁均形成固定連接。因此，制動踏板安裝板可以與第一加強梁和第二加強梁一起在汽車乘員艙的前部形成保護，從而增大對乘員艙的保護區(qū)域；并且，通過增加第二加強梁而使保護區(qū)域在車身高度方向上產(chǎn)生的增量，不僅僅是第二加強梁的厚度范圍，而是將制動踏板安裝板的高度范圍也納入其中，即，加強結構的保護范圍的增量超出了新增結構的尺寸范圍。與此同時，由于制動踏板安裝板與第一加強梁和第二加強梁均形成固定連接，因而制動踏板安裝板不存在容易產(chǎn)生扭轉應力的懸置部分，從而可以避免第一加強梁和第二加強梁由于受到扭轉應力而發(fā)生斷裂，進而提高加強結構的可靠性。

附圖說明