[實用新型]一種輪轂電機液冷新型密封結構

有效

• 申請號: 201720212438.5
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN206481158U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 王偉;呂松浩;李雪
• 申請（專利權）人: 廣東合一新材料研究院有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16;H02K9/19;H02K1/27
• 代理公司: 北京精金石專利代理事務所(普通合伙)11470
• 代理人: 劉曄

技術領域

本實用新型涉及一種密封結構，具體涉及一種輪轂電機液冷新型密封結構。

背景技術

輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式：內轉子式和外轉子式。其中外轉子式采用低速外傳子電機，電機的最高轉速在1000-1500r/min，無減速裝置車輪的轉速與電機相同；而內轉子式則采用高速內轉子電機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉速可高達10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪速器的出現，內轉子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子式更具有優勢，但是內轉子電機在運行過程中會出現的高度熱負荷現象。電機內部溫度一但過高，采用常規的水冷散熱根本無法達到預期的效果，因此內腔液冷成為內轉子式輪轂電機的主要散熱方式。

所謂內腔液冷散熱，就是將液體散熱工質填充到輪轂電機內部，將高溫度的散熱元件通過液體浸泡和強制流動達到散熱目的。此種散熱方式是否能夠成功，出軸密封問題成為關鍵。通常輪轂電機的出軸密封采用骨架油封，這種密封方式能夠抵擋外界的液體和塵土的效果還算可以，但是由于輪轂電機的骨架油封對高溫旋轉磨損抵抗力低，時間一長若出現泄露現象，輪轂電機的內部散熱裝置也隨之報廢。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提出了一種輪轂電機液冷新型密封結構，采用磁力油封替代現有的骨架油封。

為實現上述技術方案，本實用新型提供了一種輪轂電機液冷新型密封結構，包括：輪轂外殼；安裝在輪轂外殼上且橫向貫穿輪轂外殼中心的轉子軸；固定在轉子軸上且位于輪轂外殼內部的轉子磁鋼；固定在輪轂外殼內且與轉子磁鋼相契合的定子線圈；安裝在輪轂外殼中心且套接在轉子軸表面的軸承；安裝在軸承外端面的磁力油封動環；安裝在磁力油封動環外端面且與磁力油封動環相契合的磁力油封靜環；安裝在磁力油封靜環外端面的端蓋，以及填充在轉子磁鋼與輪轂外殼之間形成的空腔內的導熱液。

優選的，所述磁力油封靜環采用不銹鋼材質，所述磁力油封靜環通過O型圈固定于輪轂外殼上設置的磁力油封靜環安裝腔內。

優選的，所述磁力油封動環采用浮動式設計，所述磁力油封動環內安裝有磁性元件。

優選的，所述磁力油封動環通過O型圈固定在轉子軸上。

在上述技術方案中，定子線圈安裝在輪轂電機中心部分，轉子磁鋼固定在轉子軸上，導熱液將轉子磁鋼浸泡包裹。導熱液由輪轂外殼保護儲藏，軸承貼近轉子軸安裝，起固定支撐作用。將磁力油封動環和磁力油封靜環依次安裝后，將端蓋蓋好，最后將輸入電線接入電機中，整個輪轂電機安裝完成。整個軸承處的密封采用磁力油封，磁力油封由磁力油封靜環和磁力油封動環兩部分組合而成。磁力油封靜環是用遇熱穩定且耐磨的“316不銹鋼”制成，通過O型圈固定于輪轂外殼上設置的磁力油封靜環安裝腔內，與磁力油封動環接觸的密封面光滑耐磨；磁力油封動環內含磁性元件，其中與磁力油封靜環接觸的密封面是由散熱性與耐磨性極佳的含碳材料制成，并且采用浮動式設計，如此一來可長期在磁力油封靜環的吸引下保持貼合，為達到與磁力油封靜環長期吸合在一起，磁力油封動環的磁性元件采用在高溫環境下都不會消磁的永磁材料，而且為了滿足浮動式設計的要求，磁力油封動環采用O型圈固定在轉子軸上。

本實用新型提供的一種輪轂電機液冷新型密封結構的有益效果在于：本輪轂電機液冷新型密封結構采用磁力油封取代傳統的骨架油封，磁力油封在設計中運用磁力技術，采用機封理念，全浮動密封面結構，整體結構簡單，安裝方便，動力消耗少。磁力油封動環和磁力油封靜環結合面始終保持緊密接觸，即使在較大的軸跳動下，亦可實現有效密封。

附圖說明

圖1為本實用新型的側面剖視圖。

圖中：1、轉子軸；2、輪轂外殼；3、定子線圈；4、轉子磁鋼；5、導熱液；6、軸承；7、磁力油封靜環；8、磁力油封動環；9、端蓋；10、輸入電線。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。本領域普通人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，均屬于本實用新型的保護范圍。

實施例：一種輪轂電機液冷新型密封結構。