[實(shí)用新型]一種水暖系統(tǒng)及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720211400.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-06
• 公開（公告）號(hào): CN206690833U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何海永;李嘉;杜柯;張少丕;魏維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/22
• 分類號(hào): B60H1/22;B60S1/54;B60L7/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司41119
• 代理人: 韓天寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水暖系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)

無(wú)軌電車剎車制動(dòng)時(shí)，為了減少對(duì)剎車蹄片的磨損，通常采用電制動(dòng)加氣制動(dòng)組合而成的復(fù)合制動(dòng)方式。以電制動(dòng)作為非緊急情況下的前期普通制動(dòng)，大大減緩了剎車蹄片的更換周期，增加了蹄片的使用壽命，降低了使用成本。制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量通過(guò)電機(jī)控制器轉(zhuǎn)換成電量，再通過(guò)大功率電阻以熱量的方式將其消耗掉。因公共客車在城市內(nèi)行駛時(shí)路況復(fù)雜，需頻繁制動(dòng)，產(chǎn)生較多的制動(dòng)能量。目前的無(wú)軌電車在剎車時(shí)，制動(dòng)回收的能量不能回饋到線網(wǎng)中，回收的能量主要通過(guò)制動(dòng)電阻將其消耗掉，通過(guò)自然散熱的方式散發(fā)到大氣中。

普通的制動(dòng)電阻，基本都由大功率電阻組合而成。制動(dòng)電阻屬于阻性負(fù)載，功率較大，約為40KW左右。下面以一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明。若一輛無(wú)軌電車在行駛狀態(tài)下一個(gè)小時(shí)耗電約為40度，冬季車輛取暖設(shè)備每天平均工作2小時(shí)，則耗電約為80度；北方冬季時(shí)間約為100天左右，則整個(gè)冬季單臺(tái)車耗電約為8000度電；如果這個(gè)城市有200臺(tái)這樣的無(wú)軌電車，那么整個(gè)冬季光車輛取暖就要耗費(fèi)160萬(wàn)度電。這么大的制動(dòng)能量通過(guò)制動(dòng)電阻消耗無(wú)疑是一種巨大的浪費(fèi)。而且，無(wú)軌電車的電源主要取自電力網(wǎng)，我國(guó)電力網(wǎng)的能量主要為燃煤，那么對(duì)于霧霾較重的我國(guó)空氣質(zhì)量更是雪上加霜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種水暖系統(tǒng)及汽車，用以解決利用制動(dòng)電阻將制動(dòng)能量進(jìn)行消耗時(shí)能量浪費(fèi)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型提供一種水暖系統(tǒng)，包括水暖管路和水箱本體，還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和用于加熱水箱本體內(nèi)循環(huán)水的加熱裝置，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制動(dòng)能量輸出端供電連接所述加熱裝置。

進(jìn)一步的，所述加熱裝置為電加熱絲。

進(jìn)一步的，所述水暖系統(tǒng)還包括流量控制裝置，流量控制裝置包括用于檢測(cè)水箱本體內(nèi)循環(huán)水溫度的溫度檢測(cè)單元、溫度處理器和設(shè)置在水暖管路中的水泵，溫度處理器采樣連接溫度檢測(cè)單元，并控制連接水泵。

進(jìn)一步的，所述水暖系統(tǒng)還包括設(shè)置在水暖管路中的除霜器。

進(jìn)一步的，所述水暖系統(tǒng)還包括設(shè)置在水暖管路中的取暖器。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和水暖系統(tǒng)，所述水暖系統(tǒng)包括水暖管路和水箱本體，還包括用于加熱水箱本體內(nèi)循環(huán)水的加熱裝置，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制動(dòng)能量輸出端供電連接所述加熱裝置。

進(jìn)一步的，所述加熱裝置為電加熱絲。

進(jìn)一步的，所述水暖系統(tǒng)還包括流量控制裝置，流量控制裝置包括用于檢測(cè)水箱本體內(nèi)循環(huán)水溫度的溫度檢測(cè)單元、溫度處理器和設(shè)置在水暖管路中的水泵，溫度處理器采樣連接溫度檢測(cè)單元，并控制連接水泵。

進(jìn)一步的，所述水暖系統(tǒng)還包括設(shè)置在水暖管路中的除霜器。

進(jìn)一步的，所述水暖系統(tǒng)還包括設(shè)置在水暖管路中的取暖器。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制動(dòng)能量輸出端供電連接加熱裝置，在汽車制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的制動(dòng)能量傳遞給加熱裝置，加熱裝置給水箱本體的循環(huán)水加熱，通過(guò)水暖管路將熱量進(jìn)行傳遞，例如，可將熱量傳遞給設(shè)置于水暖管路中的車內(nèi)取暖器和除霜器，從而通過(guò)除霜器及管路將熱量進(jìn)行散布，清除玻璃上的冰霜和霧氣，或者通過(guò)車內(nèi)取暖器來(lái)給車內(nèi)取暖散熱。本實(shí)用新型能夠?qū)⑵囍苿?dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能量進(jìn)行回收利用，避免了使用制動(dòng)電阻將汽車制動(dòng)能量進(jìn)行消耗時(shí)能量浪費(fèi)的情況出現(xiàn)，有利于降低整車耗電量，同時(shí)能夠節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

圖1是串聯(lián)方式的水暖系統(tǒng)圖；

圖2是并聯(lián)方式的水暖系統(tǒng)圖；

圖3是本實(shí)用新型的水暖系統(tǒng)原理圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)方案更加清楚，下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不局限于此。

目前國(guó)內(nèi)的車內(nèi)水暖系統(tǒng)一般由燃油液體加熱器、散熱器(強(qiáng)制式或自然式)、除霜器以及水暖管路等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套內(nèi)冷卻液(或獨(dú)立水箱內(nèi)的冷卻液)經(jīng)過(guò)二次處理(燃油液體加熱器增壓加熱或水泵增壓)或直接依靠發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套內(nèi)冷卻液的自身壓力在車廂內(nèi)流過(guò)散熱器、除霜器，最后回到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套內(nèi)，同時(shí)通過(guò)散熱器、除霜器向車廂內(nèi)放熱。

其中散熱器和除霜器的連接方式有兩種，串聯(lián)和并聯(lián)，分別如圖1和圖2所示。串聯(lián)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接方便，但沿著水流方向水溫降低，導(dǎo)致車內(nèi)熱量分布不均。而并聯(lián)的方式接頭過(guò)多，漏水隱患大，經(jīng)濟(jì)性不高。