[實用新型]引擎蓋臨時支撐架

有效

• 申請號: 201720211227.X
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN206677831U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 蔣榮華
• 申請（專利權）人: 浙江陸虎汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種支撐架，特別是一種汽車引擎蓋臨時支撐架。

背景技術

在現車身設計過程中，為使車身發動機艙的設備更容易安裝，一般在白車身上取消發動機艙無前橫梁，這樣就導致了原引擎蓋鎖扣無支撐點，造成引擎蓋邊緣與車身其他部位干涉，這樣就必須要一種工裝支撐引擎蓋。

在實際生產中，一般使用較為笨重的“?”型支撐限位，其可以很好的取代原前橫梁支撐鎖扣功用，從而達到目的。但該限位器由于需跨接到發動機艙兩側，并支撐到引擎蓋鎖扣位置，其尺寸一般都在1m長、0.4m高左右，且由于其跨度大、受力又在限位器中部，其強度要求非常高，一般采用不低于40mm*40mm方鋼進行制作，限位器笨重，存儲、轉運等均極為不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種輕便、有效的引擎蓋臨時支撐架。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種引擎蓋臨時支撐架，該支撐架包括上端叉體、中間桿體和底端支撐體。所述的上端叉體為“V”形，“V”形體使叉體具有較好的彈性，使其卡入引擎蓋內板緩沖塊安裝工藝孔后具有一定的復位彈性力加大卡緊力。所述的上端叉體的兩端頭部為可卡入引擎蓋內板緩沖塊安裝工藝孔的彎折鉤,以便使叉體的兩端頭部鉤住緩沖塊安裝工藝孔防止脫離。所述的上端叉體的中間折彎處套有加粗管，因為所述上端叉體彈簧鋼絲較為纖細，無法焊接，且直接焊接會導致彈簧鋼絲內部結構損壞，從而失效；本結構利用彈簧鋼絲穿過內徑略大于彈簧鋼絲的鋼管（必要時可采用鋼管套鋼管），達到加粗的目的。所述加粗管與中間桿體上端連接，可為固定鏈接，為了調節角度也可通過旋轉接頭等機構實現轉動連接。所述底端支撐體為一橫桿，所述中間桿體下端與橫桿中部固定連接，使底端形成到“L”形機構，橫桿與彈簧夾的半個夾體固定連。

本引擎蓋臨時支撐架的工作原理是這樣的：將支撐架上端叉體捏合卡入引擎蓋內板緩沖塊安裝工藝孔位內，再張開彈簧夾，然后將底端支撐體的橫桿推送至汽車前防撞梁安裝工藝孔位，松開彈簧夾鎖緊車身支撐點，防止其脫落失效。

在上述的引擎蓋臨時支撐架中，所述中間桿體為彎折形的桿體，本結構是為了防止支撐桿與車身結構干涉所增加的“Z”型機構。

在上述的引擎蓋臨時支撐架中，所述的上端叉體為2～3mm的彈簧鋼絲制成。

與現有技術相比，本引擎蓋臨時支撐架具有以下優點：本實用新型結構簡單，體積小、輕便，且操作簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型的前視結構示意圖；

圖2是本實用新型的左視結構示意圖。

圖中，1、上端叉體；2、中間桿體；4、加粗管；5、橫桿；6、彈簧夾。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、2所示，一種引擎蓋臨時支撐架，該支撐架包括上端叉體1、中間桿體2和底端支撐體。所述的上端叉1為“V”形，該叉體1為2～3mm的彈簧鋼絲制成。所述的上端叉體1的兩端頭部為可卡入引擎蓋內板緩沖塊安裝工藝孔的彎折鉤。所述的上端叉體1的中間折彎處套有加粗管4，因為所述上端叉體1彈簧鋼絲較為纖細，無法焊接，且直接焊接會導致彈簧鋼絲內部結構損壞，從而失效；本結構利用彈簧鋼絲穿過內徑略大于彈簧鋼絲的鋼管，達到加粗的目的。所述加粗管4與中間桿體2上端固定連接。所述底端支撐體為一橫桿5，所述中間桿體2下端與橫桿5中部固定連接，使底端形成到“L”形機構，橫桿5與彈簧夾6的半個夾體固定連接。所述中間桿體為彎折形的桿體。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、上端叉體；2、中間桿體；3、底端支撐體；4、加粗管；5、橫桿；6、彈簧夾等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。