[實用新型]一種經濟耐久型瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201720210973.7
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN206545145U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 張彩利;董樹國;張國杰;徐樹冠;李麗莉;李昆鵬
• 申請（專利權）人: 河北工業大學
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 天津翰林知識產權代理事務所(普通合伙)12210
• 代理人: 付長杰,趙鳳英

技術領域

本實用新型涉及公路工程技術領域，尤其涉及一種經濟耐久型瀝青路面結構。

背景技術

干線公路在環境、氣候條件、結構設計等因素的影響下，特別是超載、超限運輸日益加劇，瀝青路面出現了各類病害。病害的出現，大大降低了路面的使用品質和壽命，致使大、中修工程也日益增多。當前的瀝青路面主要發生的問題：一是路面早期破損現象較為普遍，大大降低了道路的使用壽命，導致大中修工程頻度增加，使用期內的養護成本大大增加；二是路況指數下降較快，小修挖補面積大大增加，增加了日常養護成本；三是增加了養護人員的勞動強度，增大了行車不安全因素。目前我國干線公路的瀝青路面結構多為水穩基層+AC-20下面層+AC-13上面層，此結構已經應用了15年的時間，已經難以適應性目前交通發展，基于此，探究一種能夠適用于干線公路的耐久性好、使用壽命長、造價低、養護成本低廉的路面結構是非常有意義的。

實用新型內容

本實用新型的目的是為公路提供一種造價低廉、養護成本低、耐久性好、早期損害少的瀝青路面結構，該結構的疲勞性能及使用壽命大大增加，抗車轍能力及抗低溫開裂能力增強，更加適用于干線公路路面的鋪設。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：提供一種經濟耐久型瀝青路面結構，其特征在于該路面結構自上而下依次包括表面層、粘層油、下面層、上基層、下基層和底基層；

所述表面層的厚度為3-5cm，采用基于石灰巖的SMA-13間斷型密級配瀝青混合料；所述下面層的厚度為6-10cm，采用骨架密實型的密級配瀝青穩定碎石ATB-25；表面層和下面層之間設置有粘層油；上基層的厚度為18-20cm，采用摻加纖維的骨架密實型微粘結級配碎石；下基層的厚度為18-20cm，采用水泥穩定碎石基層；所述底基層的厚度為18-20cm，采用級配碎石。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型采用基于石灰巖的SMA作為表面層，不僅能提高瀝青面的使用性能，減少早期損害，而且可以解決優質石料缺乏的問題，大大降低造價，節約成本。

(2)本實用新型采用基于GTM設計的密級配骨架密實型的ATB-25作為下面層，并適當增加瀝青用量形成富油式密級配瀝青穩定碎石可兼顧高低溫性能，提高疲勞性能，大大延長瀝青路面使用壽命。

(3)本實用新型采用基于振動成型的骨架密實型纖維微粘結級配碎石作為上基層，可以大大減少瀝青路面結構的反射裂縫，提高路面使用性能，降低造價和節約養護成本。

(4)本實用新型各結構層協同作用，優勢互補可以有效地提高路面耐久性，顯著地降低路面工程造價，減少養護工作量和養護費用。

附圖說明

圖1為本實用新型經濟耐久型瀝青路面結構的橫斷面結構示意圖。

圖中：1，表面層；2，粘層油；3，下面層；4，上基層；5，下基層；6，底基層；7，路基。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地描述，但本實用新型并不局限于以下實施例，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實用新型權利要求的保護之內。

本實用新型經濟耐久型瀝青路面結構(簡稱結構或路面結構，參見圖1)自上而下依次包括表面層1、粘層油2、下面層3、上基層4、下基層5和底基層6；

所述表面層1的厚度為3-5cm，采用基于石灰巖的SMA-13間斷型密級配瀝青混合料；所述下面層3的厚度為6-10cm，采用骨架密實型的密級配瀝青穩定碎石ATB-25，該瀝青穩定碎石的標準配合比設計采用GTM設計方法，瀝青用量比標準配合比設計用量增加0.3％；表面層1和下面層3之間設置有粘層油2；上基層4的厚度為18-20cm，采用摻加纖維的骨架密實型微粘結級配碎石；下基層5的厚度為18-20cm，采用水泥穩定碎石基層；所述底基層6的厚度為18-20cm，采用級配碎石；底基層6鋪設在路基7上。

本實用新型的進一步特征在于所述粘層油2的厚度為0.02-0.05cm，采用SBS改性瀝青或SBR改性乳化瀝青。SBS改性瀝青的用量為0.25kg/m²～0.45kg/m²，SBR改性乳化瀝青的用量建議為0.2kg/m²～0.4kg/m²。