[實(shí)用新型]一種便于制動(dòng)的新型拉桿箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720209409.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206534244U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟建華;孟麗君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孟建華
• 主分類號(hào): A45C5/04
• 分類號(hào): A45C5/04;A45C5/14;A45C13/22
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙)41104
• 代理人: 王聚才

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于拉桿箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種便于制動(dòng)的新型拉桿箱。

背景技術(shù)

拉桿箱是指具有拉桿和滾輪的行李箱，因其使用方便在旅行、出行時(shí)受到廣泛使用。然而，現(xiàn)有的拉桿箱，在遇到陡的坡道時(shí)(例如火車(chē)站、地鐵、過(guò)街天橋、地下通道等處的臺(tái)階旁設(shè)置的供人們拖拽拉桿箱的坡道)，由于向下的坡度大，再加上拉桿箱的重量，使得拉桿箱無(wú)法向下拖行，失去了旅行箱的易拖行優(yōu)勢(shì)，反而需要反方向用力向后拉著拉桿箱，使之不致快速下滑，非常費(fèi)力且不易操控。而現(xiàn)有的帶剎車(chē)功能的拉桿箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作起來(lái)十分不方便，給人們的出行造成不便。

此外，當(dāng)乘客乘坐公交車(chē)的時(shí)候，放置在公交車(chē)上的行李箱會(huì)跟隨公交車(chē)的啟動(dòng)和剎車(chē)而移動(dòng)，需要乘客始終扶著行李箱或者手握緊制動(dòng)剎車(chē)裝置，給乘客的出行帶來(lái)很大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種便于制動(dòng)的新型拉桿箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其剎車(chē)裝置使得拉桿箱在陡坡下滑時(shí)避免快速下滑，操作方便，便于對(duì)拉桿箱進(jìn)行控制。

本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是，提供了一種便于制動(dòng)的新型拉桿箱，包括箱體、滾輪、拉桿，所述箱體上固定連接有兩根對(duì)稱設(shè)置的豎直的連接桿，連接桿為空心的桿體，且連接桿內(nèi)設(shè)有拉繩，所述連接桿上端相對(duì)一側(cè)桿體的側(cè)面均設(shè)有長(zhǎng)條狀的第一豎直開(kāi)口，第一豎直開(kāi)口內(nèi)設(shè)有水平設(shè)置的與連接桿滑動(dòng)配合的主制動(dòng)手柄，所述箱體的滾輪上設(shè)有制動(dòng)裝置，所述拉繩的一端與主制動(dòng)手柄連接，拉繩的另一端與制動(dòng)裝置連接。

所述箱體的底部設(shè)有多個(gè)滾輪，箱體的側(cè)面設(shè)有拉桿，所述拉桿包括兩根平行設(shè)置的豎直套筒，套筒內(nèi)均設(shè)有可伸縮的豎桿，豎桿的上端固定連接有橫桿，橫桿上設(shè)有控制豎桿伸縮的控制按鈕，所述兩根連接桿分別位于兩根豎桿的內(nèi)側(cè)，且連接桿與豎桿固定連接。

所述制動(dòng)裝置包括支撐架、第一制動(dòng)作用桿、第一制動(dòng)受力桿，所述支撐架位于滾輪安裝板的上方且與滾輪安裝板固定連接，所述滾輪的滾輪安裝板上設(shè)有第一通孔，第一制動(dòng)受力桿穿過(guò)第一通孔且第一制動(dòng)受力桿的下端固定連接有第一剎車(chē)片，第一制動(dòng)受力桿的上端沿周向設(shè)有第一環(huán)形凸臺(tái)，所述第一環(huán)形凸臺(tái)與滾輪安裝板之間的第一制動(dòng)受力桿套設(shè)有第一彈簧，所述第一制動(dòng)受力桿的頂端設(shè)有凹槽，所述第一制動(dòng)作用桿的中部與支撐架通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，第一制動(dòng)作用桿的一端與拉繩連接，第一制動(dòng)作用桿的另一端呈鉤狀且位于第一制動(dòng)受力桿的凹槽上方。

所述第一剎車(chē)片呈與滾輪形狀相匹配的弧形。

所述凹槽呈尖端朝下的錐形。

所述制動(dòng)裝置包括第二制動(dòng)作用桿、第二制動(dòng)受力桿，所述滾輪的滾輪安裝板上設(shè)有第二通孔，所述第二制動(dòng)作用桿的上端沿周向設(shè)有第二環(huán)形凸臺(tái)，所述第二制動(dòng)作用桿的下端穿過(guò)第二通孔且與第二制動(dòng)受力桿的一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，第二制動(dòng)受力桿的另一端固定連接有第二剎車(chē)片，第二制動(dòng)受力桿的中間與滾輪的滾輪支撐架通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，所述第二制動(dòng)作用桿下端出露第二通孔的桿體上套設(shè)有第二彈簧，第二制動(dòng)作用桿上端與拉繩連接。

所述滾輪的滾輪安裝板上放方設(shè)有框形連接體，所述框形連接體的頂板設(shè)有第三通孔，框形連接體的底板設(shè)有第四通孔，且第三通孔小于第四通孔，拉繩的下端從第三通孔穿過(guò)并設(shè)有繩頭，且繩頭不穿過(guò)第三通孔，第二制動(dòng)作用桿的下端從第四通孔穿過(guò)，且第二環(huán)形凸臺(tái)不穿過(guò)第四通孔。

所述豎直套筒的筒體內(nèi)側(cè)均設(shè)有倒L形開(kāi)槽，所述倒L形開(kāi)槽內(nèi)設(shè)有水平設(shè)置的次制動(dòng)手柄，且次制動(dòng)手柄的兩端端部分別與拉繩固定連接，所述連接桿下端桿體相對(duì)一側(cè)的側(cè)面均設(shè)有長(zhǎng)條狀的第二豎直開(kāi)口，且第一豎直開(kāi)口的下端與第二豎直開(kāi)口的上端之間設(shè)有間距。

所述拉繩為鋼絲繩、鏈條、耦合桿。

所述耦合桿包括第一桿體和第二桿體，第一桿體的上端設(shè)有第一圓環(huán)體，第二桿體的下端設(shè)有第二圓環(huán)體，第一桿體的下端穿過(guò)第二圓環(huán)體，第二桿體的上端穿過(guò)第一圓環(huán)體。

本實(shí)用新型的有益效果：該拉桿箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其剎車(chē)裝置使得拉桿箱在陡坡下滑時(shí)避免快速下滑，操作方便，便于對(duì)拉桿箱進(jìn)行控制。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型豎直套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型拉繩的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型拉繩的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型拉繩的第三種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；