[實用新型]一種汽車減震器

有效

• 申請號: 201720209031.7
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206503872U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 趙慈愛
• 申請（專利權）人: 溫州龍騰汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車減震器。

背景技術

隨著汽車工業的發展，作為汽車重要配件的減震器也得到了迅猛的發展。汽車減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統的重要組成元件之一，對車輛行駛的舒適性、安全性起到決定性的作用，且根據不同的路況，對減震器的減震效果也不盡相同，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命。

傳統的減震器主要是由活塞桿和與其同軸的貯油筒、工作缸構成，該種結構減震器阻尼力的調節能力有限，減震效果差，并不能很好滿足各種路況對于減震器不同減震能力的需求，而且防塵能力差，沒有相應個隔音結構，減震器工作時產生的噪音嚴重影響駕駛員的駕駛體驗。

實用新型內容

為了克服背景技術的不足，本實用新型提供一種汽車減震器，主要解決了減震能力差的問題，該汽車減震器具有良好阻尼力的調節能力，減震效果明顯，而且擁有良好的防塵能力和和隔音能力，大大降低了減震器工作時產生的噪音，提高了駕駛員的駕駛體驗，具有結構簡單，方便使用，易于推廣的優點。

本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車減震器，包括液壓缸、液壓缸上端的第一連接件和液壓缸下端的第二連接件，所述的液壓缸包括中空的缸體以及與缸體相互配合的活塞桿，所述的活塞桿一端深入缸體內，另一端與第二連接件固連，所述的缸體外圍設有第一緩沖套，所述的活塞桿外圍設有第二緩沖套，所述的第一緩沖套和第二緩沖套之間設有彈性件，所述的活塞桿頂端連接有活塞總成，所述的活塞總成上側連接有擋板，所述的活塞總成與擋板之間連接有第一彈簧，所述的擋板與缸體之間設有第二彈簧，所述的缸體底端設有防塵罩。

進一步的，所述的第一緩沖套兩側上均設有第一限位螺母，所述的第一限位螺母與缸體螺紋連接。

進一步的，所述的第二緩沖套兩側上均設有第二限位螺母，所述的第二限位螺母與活塞桿螺紋連接。

進一步的，所述第一彈簧的剛度大于第二彈簧的剛度。

進一步的，所述的擋板上設有通氣孔，所述的活塞總成上設有通孔。

進一步的，所述的防塵罩上設有橡膠緩沖墊。

進一步的，所述的缸體外壁由內不銹鋼層和外不銹鋼層構成，所述的內不銹鋼層和外不銹鋼層之間形成真空空腔，所述的內不銹鋼層和外不銹鋼層一體成型。

本實用新型的有益效果是：由于采取上述技術方案，該汽車減震器具有良好阻尼力的調節能力，減震效果明顯，而且擁有良好的防塵能力和和隔音能力，大大降低了減震器工作時產生的噪音，提高了駕駛員的駕駛體驗，具有結構簡單，方便使用，易于推廣的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中1、液壓缸；2、第一連接件；3、第二連接件；4、缸體；5、活塞桿；6、第一緩沖套；7、第二緩沖套；8、彈性件；9、活塞總成；10、擋板；11、第一彈簧；12、第二彈簧；13、防塵罩；14、第一限位螺母；15、第二限位螺母；16、橡膠緩沖墊；17、內不銹鋼層；18、外不銹鋼層；19、真空空腔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步說明。

如圖1所示，一種汽車減震器，包括液壓缸1、液壓缸1上端的第一連接件2和液壓缸1下端的第二連接件3，所述的液壓缸1包括中空的缸體4以及與缸體4相互配合的活塞桿5，所述的活塞桿5一端深入缸體4內，另一端與第二連接件3固連，所述的缸體4外圍設有第一緩沖套6，所述的活塞桿5外圍設有第二緩沖套7，所述的第一緩沖套6和第二緩沖套7之間設有彈性件8，此處的彈性件8為彈簧，在工作的時候，彈性件8能夠有效的吸收車架產生的震動，具有良好的減震效果；所述的活塞桿5頂端連接有活塞總成9，所述的活塞總成9上側連接有擋板10，所述的活塞總成9與擋板10之間連接有第一彈簧11，所述的擋板10與缸體4之間設有第二彈簧12，所述的缸體4底端設有防塵罩13，第一彈簧11和第二彈簧12的設置能夠起到緩沖的作用，避免下坐力太多而使活塞總成9直接與缸體抵觸，從而降低活塞總成9的使用壽命，防塵罩13的設置能夠起到很好的防塵效果，提高機械整體的使用壽命。