[實(shí)用新型]一種靜音減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720208905.7
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206503871U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙慈愛
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州龍騰汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種靜音減震器。

背景技術(shù)

汽車減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對車輛行駛的舒適性、安全性起到?jīng)Q定性的作用，且根據(jù)不同的路況，對減震器的減震效果也不盡相同，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命。

傳統(tǒng)的減震器主要是由活塞軸和與其同軸的貯油筒、工作缸構(gòu)成，該種結(jié)構(gòu)減震器阻尼力的調(diào)節(jié)能力有限，減震效果差，并不能很好滿足各種路況對于減震器不同減震能力的需求，而且沒有相應(yīng)個隔音結(jié)構(gòu)，減震器工作時產(chǎn)生的噪音嚴(yán)重影響駕駛員的駕駛體驗(yàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種靜音減震器，主要解決了減震器減噪能力差的問題，該靜音減震器具有良好阻尼力的調(diào)節(jié)能力，減震效果明顯，而且擁有良好減噪能力，大大降低了減震器工作時產(chǎn)生的噪音，提高了駕駛員的駕駛體驗(yàn)，具有結(jié)構(gòu)簡單，方便使用，易于推廣的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種靜音減震器，包括缸體、活塞軸和活塞總成，所述的活塞軸一端伸入缸體內(nèi)并與活塞總成相連，所述的缸體內(nèi)設(shè)有填充液，在上述的缸體和活塞軸連接處還設(shè)有密封圈和油封，所述的缸體內(nèi)還設(shè)有緩沖板，所述的活塞總成與緩沖板之間設(shè)置有第一彈簧，所述的緩沖板底部設(shè)有第二彈簧，所述的第二彈簧一端與緩沖板底部固連，另一端上連接有橡膠墊，所述的缸體外圍設(shè)有靜音外殼，所述的靜音外殼內(nèi)壁上設(shè)有凹槽，所述的凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧，在上述的缸體外壁上側(cè)設(shè)有緩沖條，下側(cè)設(shè)有緩沖塊，所述的緩沖條與緩沖彈簧相連，所述的缸體的底部設(shè)有緩沖底座和第三彈簧，所述的第三彈簧設(shè)置于緩沖底座的中間位置。

進(jìn)一步的，所述的靜音外殼包括上部端蓋和底部的殼體，所述的靜音外殼由內(nèi)層金屬層、外層金屬層以及設(shè)置在內(nèi)層金屬層和外層金屬層之間的隔音板組成。

進(jìn)一步的，所述的活塞軸上端設(shè)有限位塊，所述的限位塊與靜音外殼之間設(shè)有第四彈簧。

進(jìn)一步的，所述的活塞總成和緩沖板上設(shè)有通孔。

進(jìn)一步的，所述的緩沖塊個數(shù)大于等于2，等間隔的設(shè)置缸體外壁上，且緩沖塊的頂部設(shè)有橡膠墊。

進(jìn)一步的，所述的緩沖底座由橡膠制成，且為碗狀結(jié)構(gòu)，其表面設(shè)有通氣孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于采取上述技術(shù)方案，該靜音減震器具有良好阻尼力的調(diào)節(jié)能力，減震效果明顯，而且擁有良好減噪能力，大大降低了減震器工作時產(chǎn)生的噪音，提高了駕駛員的駕駛體驗(yàn)，具有結(jié)構(gòu)簡單，方便使用，易于推廣的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、缸體；2、活塞軸；3、活塞總成；4、密封圈；5、油封；6、緩沖板；7、第一彈簧；8、第二彈簧；9、橡膠墊；10、靜音外殼；11、凹槽；12、緩沖彈簧；13、緩沖條；14、緩沖塊；15、緩沖底座；16、第三彈簧；17、限位塊；18、第四彈簧；19、橡膠墊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種靜音減震器，包括缸體1、活塞軸2和活塞總成3，所述的活塞軸2一端伸入缸體1內(nèi)并與活塞總成3相連，所述的缸體1內(nèi)設(shè)有填充液，在上述的缸體1和活塞軸2連接處還設(shè)有密封圈4和油封5，所述的缸體1內(nèi)還設(shè)有緩沖板6，所述的活塞總成3與緩沖板6之間設(shè)置有第一彈簧7，所述的緩沖板6底部設(shè)有第二彈簧8，所述的第二彈簧8一端與緩沖板6底部固連，另一端上連接有橡膠墊9，缸體1內(nèi)的此種結(jié)構(gòu)能夠提高減震器的阻尼力調(diào)節(jié)能力，而且在下坐力過大的時候多個彈簧的緩沖，再配合橡膠墊的緩沖作用，能夠很好的保護(hù)橡膠總成3和減震器，延長設(shè)備的使用壽命；所述的缸體1外圍設(shè)有靜音外殼10，靜音外殼10能起到阻隔噪音的作用，提高駕駛員的駕駛體驗(yàn)；所述的靜音外殼10內(nèi)壁上設(shè)有凹槽11，所述的凹槽11內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧12，在上述的缸體1外壁上側(cè)設(shè)有緩沖條13，下側(cè)設(shè)有緩沖塊14，所述的緩沖條13與緩沖彈簧12相連，所述的缸體1的底部設(shè)有緩沖底座15和第三彈簧16，所述的第三彈簧16設(shè)置于緩沖底座15的中間位置，靜音外殼10與缸體1之間的這種結(jié)構(gòu)能夠在減震器抖動搖晃的時候很好的進(jìn)行緩沖調(diào)節(jié)，提高了減震器的使用穩(wěn)定性。