[實用新型]一種用于EGR旁通閥的高溫密封結構

有效

• 申請號: 201720207136.9
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN206513829U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 景建周;沈董浩
• 申請（專利權）人: 北京美聯橋科技發展有限公司
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16;F16J15/34
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司11001
• 代理人: 李富華,李桂玲

技術領域

本實用新型涉及一種用于EGR旁通閥的高溫密封結構，是一種用于汽車發動機環保設備的旋轉密封結構，是一種用于發動機EGR系統的旁通閥處運動軸處的機械密封裝置。

背景技術

發動機廢氣再循環（簡稱EGR）冷卻技術是將汽車發動機所排放的部分廢氣通過EGR冷卻器降溫后，重新回傳到發動機燃燒室與新鮮空氣混合后共同參與燃燒，從而有效降低氮氧化合物（NOx）排放的一種排放控制技術。

但是在發動機冷啟動階段和低速低負荷區域，如果EGR氣體經過冷卻后的氣體溫度過低的話，會造成氣缸內燃燒溫度過低，導致不能夠滿足排放要求，所以在這些工況下，EGR系統需要增加旁通管路，而EGR旁通閥就是控制EGR氣體經不經過EGR冷卻器進行冷卻的閥門。EGR旁通閥的工作環境十分惡劣，在發動機停止的狀態下，EGR旁通閥處于常溫狀態，而發動機工作時EGR旁通閥通過的是高溫廢氣。由于汽車發動機是一種頻繁起停的設備，因此，EGR旁通閥經常工作在溫度大起大落的狀態下，這就對EGR旁通閥運動軸處的密封要求非常高。傳統的EGR旁通閥采用一種相對簡單的密封形式，由于經常驟變的溫度和運動摩擦的作用，使傳統的EGR旁通閥密封結構在實際應用中很容易出現EGR氣體泄漏的問題，其使用壽命短于發動機多數零部件的使用壽命，形成了發動機故障，影響了整臺發動機的工作，乃至整臺汽車的工作狀況。

發明內容

為了克服現有技術的問題，本實用新型提出了一種用于EGR旁通閥的高溫密封結構，所述的結構采用兩道密封，加強了密封效果。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種用于EGR旁通閥的高溫密封結構，包括：套在EGR旁通閥的運動軸上并與主支架固定連接的軸外套，所述的軸外套中由內向外依次安裝密封套、壓緊套、內波形彈簧、穩定套、密封圈、封帽、外波形彈簧、限位板，所述的限位板與運動軸鉚接。

進一步的，所述的密封套是柔性石墨密封套。

進一步的，所述的運動軸在高溫密封套處設有多道環形凹槽或凸起。

進一步的，所述的密封圈為骨架密封圈。

進一步的，所述的穩定套為銅套。

進一步的，所述的封帽為板材沖壓件。

本實用新型產生的有益效果是：本實用新型在運動軸上采用了兩道密封，一道密封以耐受高溫，第二道密封則強調密閉性，同時使用了波形彈簧，使密封材料磨損后，可以通過彈簧的擠壓，得到部分的恢復，延長使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的實施例一所述結構的示意圖；

圖2是本實用新型的實施例三所述結構的示意圖。

具體實施方式

實施例一：

本實施例是一種用于EGR旁通閥的高溫密封結構，如圖1所示。本實施例包括：套在EGR旁通閥的運動軸1上并與主支架2固定連接的軸外套3，所述的軸外套中由內向外依次安裝密封套4、壓緊套5、內波形彈簧6、穩定套7、密封圈8、封帽9、外波形彈簧10、限位板11，所述的限位板與運動軸螺紋連接。

本實施例中，運動軸上設置了二級密封。密封套、壓緊套和內波形彈簧組成了二級密封的前密封（前后的概念根據被密封氣體可能的流出方向確定），此處密封氣體溫度較高，密封套可以選用耐溫較高的柔性石墨材料，裝配時壓緊套對密封套進行壓縮，壓縮量可根據需要進行調整。密封套在使用過程中會產生一定程度的磨損，所以設置了內波形彈簧（或稱碟簧），在密封套發生磨損后，對其進行補償，保持密封套的密封效果穩定。

運動軸上設置的密封圈、軸帽和外波形彈簧組成了二級密封中的后密封，對前密封處泄漏的部分氣體進行密封。由于此處溫度相對較低，密封圈可以選用氟橡膠材料的骨架密封圈。外波形彈簧通過限位板和封帽對運動軸有復位的作用，避免運動軸軸向竄動。

運動軸上設置的穩定套用來保證運動軸轉動時的穩定，避免運動軸在轉動時發生傾斜。穩定套可以是銅制，或其他材料構成。

實施例二：

本實施例是實施例一的改進，是實施例關于密封套的細化。本實施例所述的密封套是柔性石墨密封套。

柔性石墨密封套是由柔性石墨紙壓制而成，具有很好的耐高溫和自潤滑性能，非常適用于高溫運動密封。

實施例三：

本實施例是上述實施例的改進，是上述實施例關于運動軸的細化。本實施例所述的運動軸在高溫密封套處設有多道環形凹槽或凸起101，如圖2所示。