[實用新型]一種地鐵車輛用電氣線纜

有效

• 申請號: 201720205818.6
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN206516403U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 巫春生;徐志敏;張家文
• 申請（專利權）人: 安徽渡江電纜集團有限公司
• 主分類號: H01B7/295
• 分類號: H01B7/295;H01B7/28;H01B11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵車輛用電氣線纜 ，屬于電線電纜領域。

背景技術

我國因城市眾多人口居住，帶來擁擠、交通堵塞等諸多不利因素，而地鐵因不占用地面空間，可有效緩解由于人口眾多、擁擠帶來的交通堵塞，是一種發展前景良好的新型交通工具。地鐵車輛用電氣配套系統要求的電纜產品，用于地鐵的供電、通訊、控制等主連接輸送，是車廂之間連接、車廂與控制系統連接的最為關鍵的組成部分。

然而，地鐵的運行、控制主要依靠電纜的信號傳遞，對安全性、阻燃性、信號干擾性有較高的要求，以確保地鐵的電器元件正常、安全運行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵車輛用電氣線纜 ，它具有優良的供電和信號控制、通信傳輸功能，而且具有阻燃性好，耐腐蝕，抗干擾性強，使用壽命高的特點。

本實用新型的方案如下：一種地鐵車輛用電氣線纜 ，包括控制線芯、照明線芯、電力線芯和低煙無鹵外護套；所述控制線芯是由聚烯烴絕緣層包覆同向絞合的多根鍍錫銅導體而成；所述電力線芯是由交聯聚乙烯絕緣層擠包二根對絞軟銅導體而成；四根所述電力線芯與一根控制線芯構成纜芯；所述纜芯外設置有鋁箔包帶層；所述鋁箔包帶層外依次設置有銅箔屏蔽層、阻燃隔氧層、聚四氟乙烯絕緣層和低煙無鹵外護套；所述聚四氟乙烯絕緣層內設置有照明線芯。具有很好的屏蔽性，而且阻燃、信號好，能有效實現對電氣元件的控制，阻燃、耐腐蝕。

進一步的，所述阻燃隔氧層中設置有一根引流線。

進一步的，所述聚四氟乙烯絕緣層和低煙無鹵外護套之間設置有金屬繞包屏蔽層。

進一步的，所述纜芯中的四根所述電力線芯與一根控制線芯之間的間隙中填充有阻燃玻纖帶，進行阻燃，而且電纜的纜芯100結構穩固，使用壽命長。

本實用新型結構的設計具有優良的供電和信號控制、通信傳輸功能，而且具有阻燃性好，耐腐蝕，抗干擾性強，使用壽命高的特點，安全、環保，是一款綠色無污染產品。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的纜芯結構示意圖。

其中：1、控制線芯；2、銅箔屏蔽層；3、照明線芯；4、阻燃隔氧層；5、聚四氟乙烯絕緣層；6、金屬繞包屏蔽層；7、低煙無鹵外護套；8、電力線芯；9、引流線；10、鋁箔包帶層；11、聚烯烴絕緣層；12、鍍錫銅導體；81、軟銅導體；82、交聯聚乙烯絕緣層；100、纜芯。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種地鐵車輛用電氣線纜 ，包括控制線芯1、照明線芯3、電力線芯8和低煙無鹵外護套7；所述控制線芯1是由聚烯烴絕緣層11包覆同向絞合的多根鍍錫銅導體12而成；所述電力線芯8是由交聯聚乙烯絕緣層82擠包二根對絞軟銅導體81而成；四根所述電力線芯8與一根控制線芯1構成纜芯100；所述纜芯100外設置有鋁箔包帶層10；所述鋁箔包帶層10外依次設置有銅箔屏蔽層2、阻燃隔氧層4、聚四氟乙烯絕緣層5和低煙無鹵外護套7；所述聚四氟乙烯絕緣層5內設置有照明線芯3。

作為優先實施例，所述阻燃隔氧層4中設置有一根引流線9。

作為優先實施例，所述聚四氟乙烯絕緣層5和低煙無鹵外護套7之間設置有金屬繞包屏蔽層6。

作為優先實施例，所述纜芯100中的四根所述電力線芯8與一根控制線芯1之間的間隙中填充有阻燃玻纖帶。

盡管上文對本實用新型的具體實施方式給予了詳細描述和說明，但是應該指明的是，我們可以依據本實用新型的構想對上述實施方式進行各種等效改變和修改，其所產生的功能作用仍未超出說明書所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍之內。