[實用新型]一種S型汽車前地板下縱梁結構

有效

• 申請號: 201720202678.7
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN206589967U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 蓋長峰;王叢;湯湧;李瑞生;程光
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D25/20
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零件結構，尤其是一種S型汽車前地板下縱梁結構。

背景技術

目前，汽車行業競爭激烈，對車身輕量化要求越來越高，有效的控制車身重量顯得非常重要，現在各大汽車企業均已開始平臺化開發新車型，即同一平臺不同車型中，共用零件達到最大化，以減少開發新零件的成本。

發明內容

本實用新型提供一種S型汽車前地板下縱梁結構，用于連接前縱梁與后縱梁，由于車身前縱梁與后縱梁不在同一條直線上，因此設計成一種S型地板下縱梁，保證碰撞力能夠有效的從車身前部傳導到車身后部，同時縱梁橫截面積設計成前大后小的形狀。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種S型汽車前地板下縱梁結構，包括前縱梁、前地板下縱梁和后縱梁，其技術要點是：前地板下縱梁左端連接前縱梁，右端連接后縱梁，前地板下縱梁設置成S型結構，最左端設置有一個主定位孔，主定位孔右端設置有若干個減重孔，減重孔的右端設置有一個輔助定位孔，前地板下縱梁上下邊緣處對應位置設置有成型筋，前地板下縱梁與前縱梁和后縱梁之間形成一個封閉的腔體結構，采用螺栓連接。

本實用新型的優點是：在保證碰撞性能的同時，能夠最大限度的節省縱梁重量，最大化達到車身輕量化的目的，同時本下縱梁結構后段可以根據車身平臺軸距的不同，設計成不同的長度，能夠滿足多種車型，模具采用開口拉延方式，最大化的節約制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的下車身碰撞力傳倒示意圖；

圖2為本實用新型提供的地板下縱梁結構圖；

圖3為圖2中A-A斷面結構圖；

圖4為圖2中B-B斷面結構圖；

圖5為圖2中C-C斷面結構圖；

附圖說明如下：1、前縱梁2、前地板下縱梁3、后縱梁4、主定位孔5、成型筋6、減重孔7、輔助定位孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述。本實用新型的技術方案為：一種S型汽車前地板下縱梁結構，包括前縱梁、前地板下縱梁和后縱梁，其中，前地板下縱梁左端連接前縱梁，右端連接后縱梁，前地板下縱梁設置成S型結構，最左端設置有一個主定位孔，主定位孔右端設置有若干個減重孔，減重孔的右端設置有一個輔助定位孔，前地板下縱梁上下邊緣處對應位置設置有成型筋，前地板下縱梁與前縱梁和后縱梁之間形成一個封閉的腔體結構，采用螺栓連接。

如圖1所示，正面碰撞過程中產生的碰撞力通過前縱梁1向后面傳導到前地板下縱梁2，再傳導到后縱梁3，形成一個完整的力傳導路徑，由于前縱梁1與后縱梁3不在同一條直線上，所以地板下縱梁設計成一種S型結構，與前后縱梁搭接，能夠很好的解決了力傳導問題，由于前地板下縱梁2與前縱梁1和后縱梁3之間形成一個封閉的腔體結構，因此不能實現焊點連接，本實用新型采用M8螺栓連接方式，如圖3及圖4所示；

如圖2所示，為前地板下縱梁S型結構，由于該零件主要功能為碰撞性能，因此材料選擇高強度鋼，本設計為HC550/980DP,材料厚度為1.2mm；零件上布置直徑Φ16mm減重孔，減重孔位置如圖2所示，由于地板下縱梁前端會承接很大的傳導力，從零件強度考慮，減重應該盡量布置在零件后部，為焊接夾具實用，增加Φ16mm主定位孔，輔助定位孔為長圓孔16x20mm，考慮平臺車型軸距的變化，設計成三種長度的地板下縱梁，如圖分割線位置，M85長度比M82長100mm，M82比F60長70mm，此種設計方式，模具可以采用開口拉延方式，三種長度零件模具可以共模具生產，能夠最大限度的減少了零件工裝開發費用；

如圖3、4、5所示，為地板下縱梁不同位置剖示圖，由于力傳導到后部逐漸減少，剖視圖A-A截面寬為108mm、高為60mm；剖視圖C-C截面寬為：92mm、高為47mm；剖視圖B-B截面寬為81mm、高為40mm；整個縱梁橫截面積從前到后逐漸減少，此種設計能夠最大限度的減少縱梁重量，達到車身輕量化的目的。