[實(shí)用新型]高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720202568.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207140054U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王朝林;張正寧;史立;柴鳳建;畢勝;徐忠勇;屈鵬飛;隋斌;張正彪;薛長(zhǎng)艷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山西高行液壓股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B28B13/06
• 分類(lèi)號(hào): B28B13/06
• 代理公司: 太原華弈知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所14108
• 代理人: 李建偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種從型模內(nèi)卸出成型制品的設(shè)備，具體為一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的高速鐵路成型軌道板的脫模設(shè)備主要有兩大類(lèi)型，包括針對(duì)地坑式成型軌道板的脫模裝置與流水線成型軌道板的脫模裝置。其中地坑式成型軌道板的脫模工藝比較粗獷，無(wú)配套模具，自動(dòng)化程度低，人工介入環(huán)節(jié)較多，模具的利用率較低，生產(chǎn)效率低下，設(shè)備占地面積大，需吊裝作業(yè)較多，設(shè)備投入較大。

目前公開(kāi)的針對(duì)流水線成型軌道板的脫模裝置采用的是兩步法，即首先采用專(zhuān)用設(shè)備將成型軌道板四個(gè)邊模分離，然后再到下一工位將成型軌道板與底模分離。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針提供一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，解決多道工序脫模存在的工序多、設(shè)備復(fù)雜的問(wèn)題。

一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，包括設(shè)置于生產(chǎn)線脫模工位的成型軌道板吊離裝置，其特征是所述脫模工位設(shè)置有成型軌道板邊模開(kāi)合裝置。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的邊模開(kāi)合裝置由對(duì)應(yīng)軌道板模具四個(gè)邊模分別獨(dú)立設(shè)置的至少四個(gè)液壓開(kāi)合模裝置。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的軌道板模具四個(gè)邊模分別設(shè)置兩支對(duì)應(yīng)的液壓開(kāi)合模裝置，所述的兩支液壓開(kāi)合模裝置分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)邊模的兩端/側(cè)。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的液壓開(kāi)合模裝置包括底座及置于底座上部的邊模開(kāi)合油缸。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的邊模開(kāi)合油缸包括開(kāi)模油缸與合模油缸。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述底座上部固定有臺(tái)架油缸，所述臺(tái)架油缸的桿端連接升降臺(tái)架，所述的邊模開(kāi)合油缸固定在升降臺(tái)架上。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述升降臺(tái)架上設(shè)置有邊模開(kāi)合槽，所述開(kāi)模油缸的桿端與邊模開(kāi)合槽固定連接，所述的邊模開(kāi)合槽設(shè)有前槽板與后槽板，所述前槽板上有缺口，所述的后槽板上有可供合模油缸活塞桿穿行的活塞桿孔，所述開(kāi)模油缸的桿端與后槽板固定連接。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的底座上設(shè)置有滑動(dòng)臺(tái)座，臺(tái)架油缸固定在滑動(dòng)臺(tái)座上。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的底座上有兩個(gè)平行側(cè)板，所述側(cè)板的頂端設(shè)置有滑槽，滑動(dòng)臺(tái)座的兩側(cè)邊置于滑槽內(nèi)，所述滑槽下部設(shè)置有固定臺(tái)座，平移油缸安裝在固定臺(tái)座上，所述平移油缸的桿端與滑動(dòng)臺(tái)座連接。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的成型軌道板吊離裝置包括至少四支分別固定在對(duì)應(yīng)軌道板模具四個(gè)邊角的升降支座，位于同側(cè)的升降支座頂端分別固定有橫梁，所述的兩支橫梁間固定有起吊梁，所述的起吊梁上設(shè)置有與成型軌道板錐形工藝孔錐體對(duì)應(yīng)的起模裝置。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的升降支座，包括油缸底座及固定在所述油缸底座上的臺(tái)架油缸，所述的油缸底座上固定有油缸外筒，所述的臺(tái)架油缸置于油缸外筒內(nèi)，所述的臺(tái)架油缸采用等面積雙出油缸，所述的油缸底座為柱狀中空底座。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，其特征是所述的起吊梁上設(shè)置有平衡油缸。

本實(shí)用新型的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模設(shè)備，將軌道板模具邊模開(kāi)合與軌道板起吊分離設(shè)置在一個(gè)工位上，簡(jiǎn)化了工位設(shè)計(jì)，減少了設(shè)備投入，尤其節(jié)約了脫模時(shí)間，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)線整體布局。設(shè)置分離的以點(diǎn)對(duì)邊的獨(dú)立邊模開(kāi)合裝置，并以液壓油缸為核心部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，同步性強(qiáng)，易于控制。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的脫模設(shè)備在生產(chǎn)線脫模工位布局示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是圖的俯視圖；

圖4是側(cè)邊模開(kāi)合裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是端邊模開(kāi)合裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是邊模開(kāi)合槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是升降支座外形示意圖；

圖8是圖7的E-E剖示圖。