[實用新型]一種汽車車身后懸架安裝導套結構

有效

• 申請號: 201720202300.7
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN206589592U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 蓋長峰;湯湧;李瑞生;戴曉明;程光
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型屬于汽車車身結構技術領域，特別是汽車局部動剛度加強領域，具體說是一種汽車車身后懸梁安裝導套結構。

背景技術

在汽車業飛速發展的今天，NVH性能是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上，它直接影響汽車的感官品質，而車身局部安裝點動剛度是NVH指標中非常重要的一項。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車車身后懸梁安裝導套結構，并加工螺紋來代替普通安裝螺母。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車車身后懸梁安裝導套結構，包括導套總成結構，其技術要點是：導套總成結構由加強橫板、導套、加強平板組成，導套為圓柱形形狀，加強橫板包裹導套的一側且在導套兩邊各延長出一個L形板裝結構，導套通過加強橫板與后縱梁側面通過電焊方式連接，導套下端連接加強平板，導套通過加強平板與后縱梁底面點焊焊接，焊點數量為四個，導套與加強橫板兩側L形板裝結構通過兩條CO2焊接，在加強橫板上設置一條長度6X20mm的塞焊孔導套焊接，導套下端一周與加強平板采用CO2滿焊焊接。

本實用新型的優點是：采用上述的導套結構，不僅能夠獲得高強度的支撐結構，同時也能滿足NVH動剛度的要求，產生有益的效果。

附圖說明

圖1為后懸架安裝結構示意圖；

圖2為后縱梁安裝位置俯視圖；

圖3為導套總成結構示意圖；

圖4為導套結構示意圖；

圖5為加強平板結構示意圖；

附圖說明如下：1、后縱梁 2、后懸梁3、加強橫板4、導套5、加強平板6、焊點7、塞焊孔。

具體實施方式

本實用新型的技術方案為：一種汽車車身后懸梁安裝導套結構，包括導套總成結構，其中導套總成結構由加強橫板3、導套4、加強平板5組成，導套為圓柱形形狀，加強橫板包裹導套的一側且在導套兩邊各延長出一個L形板裝結構，導套通過加強橫板與后縱梁1側面通過電焊方式連接，導套下端連接加強平板，導套通過加強平板與后縱梁底面點焊焊接，焊點6數量為四個，導套與加強橫板兩側L形板裝結構通過兩條CO2焊接，在加強橫板上設置一條長度6X20mm的塞焊孔7導套焊接，導套下端一周與加強平板采用CO2滿焊焊接。

如圖1示，為后懸架2與車身連接結構圖，后懸架通過M14螺栓連接到車身后縱梁上，目前我公司要求此點安裝點車身動剛度要大于10000N/mm，車身通過使導套與加強件連接后再與后縱梁連接，能夠很大提高此處剛度。

如圖2示，為本結構俯視圖，導套通過加強橫板與后縱梁側面通過點焊方式連接，此種連接使得導套在橫向上更加穩固，導套通過加強平板與后縱梁底面點焊焊接，焊點數量為四個，使導套在豎直方向上更加穩固，通過與后縱梁橫向及豎向的連接也同時使得后縱梁變的更加穩固。

如圖3示，為導套總成結構焊接示意圖，導套與加強橫板兩側通過兩條CO2焊接，在加強橫板上開一條6X20mm長度的塞焊孔與導套焊接，導套下端一周與加強平板采用CO2滿焊焊接，保證連接強度，此工藝方法簡單易實現，且成本較低。

如圖4示，為導套本體結構示意圖，在底端開一段長度為12mm的光孔，用作導套總成與后縱梁焊接時定位孔，導套螺紋孔直徑為14mm，螺紋長度為43mm，導套壁厚度為5mm,由于強度原因，對導套進行調質處理，加工后螺紋性能等級達到10級，保證載荷達到138.8KN，材料選擇35GrMo，如圖5加強平板示意圖，圖C-C為剖視圖，加強平板長為60mm，寬為41mm，高為7mm，厚度為2.5mm，兩側開R3mm半圓孔，用于焊接定位使用，結構簡單，方便實用。