[實用新型]一種用于前驅車輛的多擋位單電機傳動裝置

有效

• 申請號: 201720201538.8
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN206537138U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 吳燕開
• 申請（專利權）人: 吳燕開
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/547;F16H3/46
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 周云

技術領域

本實用新型屬于車輛動力傳動技術領域，尤其是涉及一種用于前驅車輛的多擋位單電機傳動裝置。

背景技術

汽車動力系統電動化已經成為一種發展趨勢，在技術上集成純電動和混合動力模式的插電或增程式電動系統，不但可以滿足城市內短途的純電動行駛，還可以達到傳統汽車的行駛里程，成為現階段可行的技術方案。開發采用單電機的多擋位傳動裝置不僅可以實現純電動和混合動力模式下的系統效率提升，還有利于降低產品成本。

發明內容

本發明專利目的是提供一種用于前驅車輛的多擋位單電機傳動裝置，不僅可以滿足純電動模式下的車速和動力性需求，還可以依靠多擋位的混合動力模式實現長距離的里程需求。除此之外該傳動裝置還可以作為一款純電動變速器使用。

為實現上述發明目的，提出如下技術方案：

一種用于前驅車輛的多擋位單電機傳動裝置，包括電機、雙行星排機構、減速齒輪、差速器、三個離合器和兩個制動器元件，其特征在于：

所述雙行星排機構包括第一單行星排和第二單行星排，第一單行星排和第二單行星排組成傳動裝置的動力耦合機構，所述第一單行星排包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一外齒圈，所述第二單行星排包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架和第二外齒圈，第一行星架和第二外齒圈連接構成第一連軸，同時在第一連軸上布置第一制動器；第一外齒圈與第二行星架連接構成第二連軸并作為動力耦合機構的動力輸出軸，第一太陽輪安裝在第三連軸上，同時在第三連軸上布置第二制動器，第二太陽輪通過電機轉子軸與電機轉子連接，電機定子固定在傳動裝置殼體上。在第二連軸上安裝減速齒輪，傳動裝置動力經過兩級減速齒輪后傳遞至差速器，然后經過半軸驅動車輛行駛。

第三連軸和電機轉子軸為空心軸設計，傳動裝置中心輸入軸同時穿過第三連軸和電機轉子軸，在傳動裝置中心輸入軸和第一連軸之間設置第一離合器，在傳動裝置中心輸入軸和電機轉子軸之間設置第二離合器。傳動裝置中心輸入軸通過飛輪減振器與發動機連接。

為了實現三個擋位的純電動工作模式，在第二連軸與電機轉子軸之間還可以設置第三離合器。

在純電動驅動模式時，控制第二離合器打開將發動機脫離，閉合第一制動器將第一連軸鎖止，此時行星齒輪機構將以固定傳動比轉動，能夠以較大的傳動比輸出驅動扭矩，作為第一擋純電動模式。當車速較高時控制第一制動器打開，同時控制第二制動器閉合，實現第三連軸鎖止，此時雙行星排機構機構以固定傳動比工作，作為第二擋純電動模式。單獨閉合第三離合器時，第二太陽輪和第二行星架相對靜止，此時雙行星排機構機構各元件都將同轉速運行，作為第三擋純電動模式，在該模式下整車可以獲得高車速而不會導致電機轉速過高。

當動力系統需要進入混合動力驅動模式時，控制第二離合器閉合使發動機與電機轉子軸連接，此時同時閉合第一制動器，作為第一擋位混合動力模式；當同時閉合第二離合器和第二制動器時，作為第二擋混合動力模式；當同時閉合第一離合器和第二離合器時，作為第三擋混合動力模式，此時為直接擋位；當同時閉合第一離合器和第二制動器時，作為第四擋混合動力模式，此時為超速擋，用于較高車速工況。該傳動裝置在混動模式下能夠實現四個擋位的選擇，除此之外還可以控制電機的發電功率進一步優化發動機的工作狀態。

有益效果

本發明提供的一種用于前驅車輛的多擋位單電機傳動裝置，不僅可以滿足純電動模式下的車速和動力性需求，還可以依靠多擋位的混合動力模式實現長距離的里程需求，除此之外該傳動裝置還可以作為一款純電動變速器使用。

附圖說明

附圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

實施例1

如圖1所示，一種用于前驅車輛的多擋位單電機傳動裝置，包括電機EM、雙行星排機構、減速齒輪、差速器、三個離合器和兩個制動器元件，其特征在于，