[實用新型]一種降低風阻的主動進氣格柵

有效

• 申請號: 201720200309.4
• 申請日: 2017-03-02
• 公開（公告）號: CN206589833U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 張輝;夏珩
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52;B60K11/08
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司44205
• 代理人: 胡輝,付奕昌

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種降低風阻的主動進氣格柵。

背景技術

前進氣格柵作為汽車的最外圍進氣機構，通過調整進入發動機艙的空氣流動來對發動機熱負荷進行管理。目前，現有技術中的前進氣格柵主要有兩種結構形式：一是與前保險杠或前保險杠格柵集成為一體的主動格柵；二是與前端模塊集成到一體的主動格柵。前者具有較好的降風阻作用，但在車輛發生輕微的碰撞時容易導致主動格柵的損壞，增加車輛的維修費用，而且增加了保險杠或前格柵的重量，容易在長久使用后導致保險杠與周邊件存在匹配間隙。后者一般位于前防撞梁后面，能避免車輛的輕微碰撞導致的損壞，但由于距離保險杠比較靠后，降低風阻的效果不是特別好。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、能實時有效地降低風阻系數的主動進氣格柵。

為解決上述技術問題所采用的技術方案：一種降低風阻的主動進氣格柵，包括設置在前防撞梁后下方的進氣格柵框架、間隔并列連接在進氣格柵框架上的格柵葉片及驅動各格柵葉片轉動以調整葉片角度的驅動機構，所述驅動機構包括驅動電機和與驅動電機相連接以控制驅動電機運轉的控制單元，還包括向控制單元傳輸控制信號的冷凝器溫度傳感器、水箱溫度傳感器及車速傳感器。

進一步地，所述格柵葉片分隔形成左側格柵葉片組和右側格柵葉片組，所述驅動機構設置在左側格柵葉片組與右側格柵葉片組之間，所述左側格柵葉片組和右側格柵葉片組中的格柵葉片與驅動電機傳動連接。

進一步地，所述左側格柵葉片組和右側格柵葉片組中的格柵葉片均通過轉軸支承在進氣格柵框架上。

有益效果：此降低風阻的主動進氣格柵，主動進氣格柵位于前防撞梁后下方，能夠有效的減少由于車輛發生輕微碰撞導致保險杠損壞時不至于導致主動進氣格柵損壞，進而降低車輛的維修費用。此外，根據汽車不同的運行工況，通過控制單元智能調節進入發動機艙內的氣流，以達到滿足發動機艙內相關零件的散熱要求，同時能有效的降低車輛的風阻系數，從而降低整車排放和燃油消耗。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明；

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的側視圖。

具體實施方式

參照圖1至圖2，本實用新型一種降低風阻的主動進氣格柵，包括設置在前防撞梁后下方的進氣格柵框架1、間隔并列連接在進氣格柵框架1上的格柵葉片2及驅動各格柵葉片2轉動以調整葉片角度的驅動機構3，驅動機構3包括驅動電機和與驅動電機相連接以控制驅動電機運轉的控制單元，還包括向控制單元傳輸控制信號的冷凝器溫度傳感器、水箱溫度傳感器及車速傳感器。

本實施例中，格柵葉片2分隔形成左側格柵葉片組和右側格柵葉片組兩組，左側格柵葉片組和右側格柵葉片組均由上下間隔排列的4個格柵葉片2構成，驅動機構3安裝在左側格柵葉片組與右側格柵葉片組之間的位置，驅動機構3根據控制單元驅動格柵葉片2轉動預定工作角度，以調節進入發動機艙內的氣流大小，通過冷凝器溫度傳感器、水箱溫度傳感器及車速傳感器等傳感器監測汽車的運行工況，傳感器實時反饋監測信息至控制單元以調節格柵葉片2的工作角度，從而達到智能調節的目的。

其中，左側格柵葉片組和右側格柵葉片組中的格柵葉片2均通過轉軸4支承在進氣格柵框架1上，各格柵葉片2靠近的驅動機構3的一側端部連接有傳動連桿，傳動連桿與驅動電機傳動連接，驅動電機工作驅動傳動連桿動作以同步帶動各格柵葉片2轉動預定工作角度。

上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型不限于上述實施方式，在所述技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。