[實用新型]一種全鋁車廂頂部組件的制作裝置

有效

• 申請號: 201720198008.2
• 申請日: 2017-03-02
• 公開（公告）號: CN206748091U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 鄭玉林;黃霄;呂惠康;李智;韋杰軍;黃守治;韋成盛
• 申請（專利權）人: 南南鋁業股份有限公司
• 主分類號: B23Q41/02
• 分類號: B23Q41/02
• 代理公司: 廣西慧拓律師事務所45116
• 代理人: 黃九華

技術領域

本實用新型涉及汽車車廂技術領域，具體是一種應用于城市電動物流廂式車的全鋁車廂頂部組件的制作裝置。

背景技術

環境污染，城市霧霾，能源枯竭，特別是近幾年中國汽車保有量的急劇增加，對環境的惡化更是雪上加霜，同時電商、物流的大力發展，也非常需要既輕，又安全的零排放的電動物流廂式車承擔城市物流輸送。

傳統的城市物流車，一般為廂式車，不管是電動動力，還是燃油的動力，一般都為鋼制車身：如3T的載重量，鋼制廂體重一般在700kg左右，同時整車總重一般也會超過4.5T，牌照只能上黃牌，對駕駛的人，也需要持有駕駛證B照以上。

新能源汽車的發展，提出了三種技術路線：電氣化、智能化和輕量化，而關鍵技術：電機、電控以及電池技術也在不斷的突破和成熟，也認為關鍵技術就是電氣化+電池+輕量化。同時輕量化對傳統燃油汽車也是一個利好，可以降低燃油消耗。世界節能與環境協會的研究報告指出：汽車自重每減少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放降低5％-6％。對于節能和環保的需要，汽車的輕量化已經成為世界發展趨勢。

目前的物流廂式車車廂為了保持結構的穩固性，都會采用鋼鐵構造。但是采用鋼鐵構造的車廂重量較大，所需要消耗的燃料也較多，并不符合當前社會的環保需求。廂式車車廂輕量化最有效的手段就是采用輕體材料、降低運輸成本、提高運輸效率。鋁合金材料對于輕量化物流廂式車來說是一種性價比很高的材料。

現有的全鋁廂式車車廂的頂部組件生產過程中從一個工序到另外一個工序都需要將組件移動，無論是使用設備移動還是人工移動，都造成工作效率低下，工人勞動強度非常大，并且很難保證頂部組件的裝配質量。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種全鋁車廂頂部組件的制作裝置，該制作裝置采用方形循環軌道和移動小車來制作全鋁車廂頂部組件，使用移動小車在全鋁車廂的頂部組件的制作過程中，不需要將頂部組件進行移動，而是將每個工序加工完后，將移動小車移動至下個工序進行加工，能夠極大提高全鋁車廂的頂部組件工作效率，減少工人勞動強度。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種全鋁車廂頂部組件的制作裝置，其特征在于：包括移動小車和軌道，所述移動小車安裝在軌道上，所述移動小車包括車架、轉輪支撐桿和萬向轉輪，所述轉輪支撐桿設置于車架底部的四個端腳，所述萬向轉輪設置在轉輪支撐桿的底部，所述車架頂部的四個邊緣上設有支撐桿，車架上還設有限位桿，所述車架的2個對稱端腳處設有連接桿，所述萬向轉輪包括轉輪底板、滾針軸承和萬向球，所述轉輪底板與轉輪支撐桿的低端連接，所述滾針軸承與轉輪底板連接，所述萬向球與滾針軸承活動連接。

進一步優選，所述萬向球與滾針軸承之間設有軸用擋圈。

進一步優選，所述萬向球、滾針軸承和軸用擋圈由不銹鋼制成。

進一步優選，所述車架上還設有加強支撐桿。

進一步優選，所述軌道截面形狀為三角形。

進一步優選，所述軌道包括方形循環軌道和預留工位軌道，所述預留工位軌道設置在方形循環軌道的一側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用方形循環軌道和移動小車來制作全鋁車廂頂部組件，使用方便，移動小車采用滾珠式萬向轉輪，方便移動，使用移動小車在全鋁車廂的頂部組件的制作過程中，不需要將頂部組件進行移動，而是將每個工序加工完后，將移動小車移動至下個工序進行加工，能夠極大提高全鋁廂式車車廂的頂部組件工作效率，減少工人勞動強度。

附圖說明

圖1是本實用新型全鋁車廂頂部組件的制作裝置的主視結構示意圖。

圖2是軌道2的結構示意圖。

圖3是移動小車1的結構示意圖。

圖4是萬向轉輪5的結構示意圖。

圖中部件名稱及序號

移動小車1、軌道2、方形循環軌道2A、預留工位軌道2B、車架3、轉輪支撐桿4、萬向轉輪5、支撐桿6、限位桿7、連接桿8、加強支撐桿9、轉輪底板10、滾針軸承11、萬向球 12、軸用擋圈13、頂部組件14。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型全鋁車廂頂部組件的制作裝置作進一步的說明。

實施例1