[實用新型]鐵軌扣件疲勞試驗裝置

有效

• 申請號: 201720197617.6
• 申請日: 2017-03-02
• 公開（公告）號: CN206504963U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 韋剛壯;許可盛;伍明強
• 申請（專利權）人: 柳州鐵路工程質量檢測中心有限公司;中鐵二十五局集團第四工程有限公司
• 主分類號: G01N3/32
• 分類號: G01N3/32
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 靳浩

技術領域

本實用新型涉及一種疲勞試驗裝置，特別是一種鐵軌扣件疲勞試驗裝置。

背景技術

在工程實際中，許多材料或構件在實際應用中受到動載荷作用，與受到靜載荷作用時不同，這些材料或構件往往會在事先并未出現顯著變形的情況下突然發生疲勞破壞，對結構的安全性能產生重大影響。

材料疲勞性能的研究已持續多年，疲勞試驗機的款型和功能不斷增多，以滿足不同材料疲勞試驗的需求。疲勞試驗機主要有液壓伺服式、電磁式和機械式幾種類型。其中液壓伺服式疲勞試驗機是一種較先進的測試裝置，但價格高昂，低頻工作狀態下功率消耗大成本高。電磁式疲勞試驗機平率高，主要用于疲勞性能較好的黑色金屬疲勞性能測試。機械式疲勞試驗機適用對頻率要求不高的疲勞試驗，功率小造價低。但以往機械式疲勞試驗機，對于試驗結束的判定條件繁雜，對于試驗終止命令反應慢，且輸出荷載范圍較小等不足。

目前對于鐵軌扣件的疲勞壽命測試通常是抽樣后送至專業試驗室使用專用實驗通道加裝專用安裝夾具來進行組裝疲勞測試，整個試驗周期浪費在送樣、試驗室選擇和扣件系統組裝上。生產廠家對于需要及時檢驗或試驗的扣件不能進行實時、快捷的測試。因此，在確保試驗精度的基礎上，選擇效率高、成本低、操作簡便的試驗設備以及試驗方法，成為鐵軌扣件疲勞試驗研究關注的焦點。

實用新型內容

針對所提到的問題，本實用新型提供了一種鐵軌扣件疲勞試驗裝置，包括：

兩根短軌，其間隔一定距離通過扣件平行固定設置在一根軌枕上；

加力架，其包括兩根加力斜桿和一根加力橫梁，所述加力斜桿的一端分別與所述橫梁連接，所述加力斜桿的另一端通過可調節長度的V型壓頭分別與所述兩根短軌的軌頭連接，所述橫梁水平放置，所述兩根加力斜桿與地面呈45°角；

試驗機，其設置在所述加力橫梁的上方，所述試驗機對所述加力橫梁施加脈沖垂直力。

優選方案是：所述試驗機滿足《扣件組裝疲勞試驗方法》(TB/T2491-1994)要求施加的力為140～20kN。

優選方案是：所述加力架滿足《扣件組裝疲勞試驗方法》(TB/T2491-1994)要求施加的規定的脈沖荷載，荷載循環次數為2×10⁶次。

優選方案是：所述加力架滿足《扣件組裝疲勞試驗方法》(TB/T2491-1994)要求施加的脈沖荷載的頻率為4Hz。

優選方案是：所述扣件為螺栓式扣件。

優選方案是：所述V型壓頭為可以調節長度的帶螺紋的壓頭。

優選方案是：所述V型壓頭呈90°角。

本實用新型能夠進行實時、快捷的測試，整體結構緊湊，使用方便，效率高，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為橫梁的主視圖；

圖3為橫梁的剖視圖；

圖4為加力斜桿的主視圖；

圖5為加力斜桿的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

本實施例適用于鐵路干線60、75kg/m鋼軌軌道結構、曲線半徑不小于250m，機車車廂最大軸重250kN條件下使用的混凝土枕扣件的組裝疲勞試驗。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實施例提供了一種鐵軌扣件疲勞試驗裝置，包括：兩根短軌，其間隔一定距離通過扣件平行固定設置在一根軌枕上，所述扣件為螺栓式扣件；加力架，其包括兩根加力斜桿5和一根加力橫梁3，所述加力斜桿5的一端分別與所述橫梁3通過銷軸2及彈性擋圈4連接，所述加力斜桿5的另一端通過可調節長度的帶螺紋的V型壓頭1分別與所述兩根短軌的軌頭連接，所述V型壓頭1通過圓螺母6與加力斜桿5連接，所述橫梁3水平放置，所述兩根加力斜桿5與地面呈45°角，所述V型壓頭1呈90°角，所述加力架滿足《扣件組裝疲勞試驗方法》(TB/T2491-1994)要求施加的規定的脈沖荷載，荷載循環次數為2×10⁶次，所述加力架滿足《扣件組裝疲勞試驗方法》(TB/T2491-1994)施加的脈沖荷載的頻率為4Hz的要求；試驗機，其設置在所述加力橫梁3的上方，所述試驗機對所述加力橫梁3施加脈沖垂直力，所述試驗機滿足《扣件組裝疲勞試驗方法》(TB/T2491-1994)要求施加的力140～20kN。