[實用新型]一種機械雙領雙從浮動式機動車制動器

有效

• 申請號: 201720196496.3
• 申請日: 2017-03-02
• 公開（公告）號: CN206530619U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 徐義兵;徐晗晟
• 申請（專利權）人: 鹽城金華爾內燃機制造有限公司;徐義兵
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/02
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所32237
• 代理人: 許峰

技術領域

本實用新型涉及一種機動車制動器，具體來說，涉及一種機械雙領雙從浮動式機動車制動器。

背景技術

機動車制動裝置是用來控制機動車運動速度的部件。目前，大部分機動車制動裝置采用鼓式制動器。目前常用油壓式制動器、氣動式制動器和機械式制動器。機械式制動器中常用非平衡式制動器（單領單從式）。雖然該制動器結構簡單，制動靈活，但是缺點比較嚴重：（1）剎車蹄片接觸面積小：當制動凸輪軸旋轉時，制動蹄片繞著固定銷軸旋轉張開。這是摩擦襯片大約70%左右的面積接觸不到輪轂。靠近固定銷軸的部分根本就沒有接觸到輪轂，制動效果差。（2）剎車蹄片磨損不均勻：當制動凸輪軸旋轉時，領蹄所產生的力矩大，從蹄所產生的力矩小，兩者力矩相差一倍左右，從而導致兩個蹄片的磨損不一致。當制動蹄繞著固定銷軸旋轉時，其中一個蹄片一端的旋轉方向與制動鼓的方向相同，該蹄片端部為領蹄；另一個蹄片一端的旋轉方向與制動鼓的方向相反，該蹄片端部為從蹄。

發明內容

技術問題：本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種機械雙領雙從浮動式機動車制動器，使得在制動時，蹄片可以和輪轂滿接觸，且受力均勻，提高剎車效果。

技術方案：為解決上述技術問題，本實用新型實施例采用的技術方案是：

一種機械雙領雙從浮動式機動車制動器，該制動器包括端蓋，以及位于端蓋同一側的凸輪軸、第一剎車蹄片、第二剎車蹄片、第一旋轉支架和第二旋轉支架，其中，第一旋轉支架和第二旋轉支架分別可轉動連接在端蓋的一端面上，第一旋轉支架的第一端部和第二旋轉支架的第一端部相對，且凸輪軸位于第一旋轉支架的第一端部和第二旋轉支架的第一端部之間，凸輪軸可轉動連接在端蓋上；第一旋轉支架的第二端部和第二旋轉支架的第二端部交叉布設；第一剎車蹄片位于第一旋轉支架外側，第一剎車蹄片的第一端部和第一旋轉支架的第一端部相抵，第一剎車蹄片的第二端部和第二旋轉支架的第二端部相抵；第二剎車蹄片位于第二旋轉支架外側，第二剎車蹄片的第一端部和第二旋轉支架的第一端部相抵，第二剎車蹄片的第二端部和第一旋轉支架的第二端部相抵；第一剎車蹄片和第二剎車蹄片之間通過彈性裝置連接。

作為優選例，所述的彈性裝置為兩根拉簧，每根拉簧的一端連接第一剎車蹄片，另一端連接第二剎車蹄片。

作為優選例，所述的機械雙領浮動式機動車制動器，還包括兩個拉簧定位軸，拉簧定位軸固定連接在端蓋上，且拉簧定位軸上開有槽口，每根拉簧穿過一拉簧定位軸上的槽口。

作為優選例，所述的第一旋轉支架通過第一銷軸連接在端蓋上，且第一銷軸位于第一旋轉支架的中部；所述的第二旋轉支架通過第二銷軸連接在端蓋上，且第二銷軸位于第二旋轉支架的中部。

作為優選例，所述的第一旋轉支架的兩個端部和第二旋轉支架的兩個端部均為向外延伸的一端面呈平面的凸起。

作為優選例，所述的第一旋轉支架的第一端部包括第一定位銷軸、第一主動輪和第一從動輪，第一定位銷軸與第一旋轉支架的本體可轉動連接，第一主動輪和第一從動輪連接在第一定位銷軸上，第一主動輪和凸輪軸相抵，第一從動輪和第一剎車蹄片的第一端部相抵。

作為優選例，所述的第二旋轉支架的第一端部結構和第一旋轉支架的第一端部結構相同，第二旋轉支架中的第一從動輪和第二剎車蹄片的第一端部相抵。

作為優選例，所述的第一從動輪為兩個，分為位于第一主動輪的上方和下方；所述的第一主動輪的直徑小于和第一從動輪的直徑。

作為優選例，所述的第一旋轉支架的第二端部包括第二定位銷軸和滾筒，第二定位銷軸可轉動連接在第一旋轉支架本體上，滾筒連接在第二定位銷軸上，滾筒和第二剎車蹄片的第二端部相抵；所述的第二旋轉支架的第二端部包括第三定位銷軸和第二從動輪，第三定位銷軸可轉動連接在第二旋轉支架本體上，第二從動輪連接在第三定位銷軸上；第二從動輪和第一剎車蹄片的第二端部相抵。

作為優選例，所述的第一剎車蹄片的兩端部和第二剎車蹄片的兩端部分別向內延伸，形成內凸部，內凸部朝向第一旋轉支架端面和第二旋轉支架端面的端面為平面。