[實(shí)用新型]渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720196161.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206816323U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王運(yùn);邢程;彭麗芳;李飛;馬德志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈陽(yáng)新光華翔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01M13/00
• 分類(lèi)號(hào): F01M13/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)中的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種發(fā)動(dòng)機(jī)新型曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)產(chǎn)品的日新月異，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在不斷的競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)整車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)不斷加快。盡管從車(chē)體的外觀形狀，材質(zhì)及配套件對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的性能都將產(chǎn)生影響，但是汽車(chē)的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于性能是最至關(guān)重要的，無(wú)論從供貨應(yīng)量、價(jià)格、以及性能匹配等方面，都會(huì)直接影響新開(kāi)發(fā)車(chē)型的性能指標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w或多或少會(huì)通過(guò)活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會(huì)稀釋機(jī)油，降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化、變質(zhì)。水氣凝結(jié)在機(jī)油中，會(huì)形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤(rùn)滑系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會(huì)使曲軸箱壓力過(guò)高而破壞曲軸箱的密封。為防止曲軸箱壓力過(guò)高，延長(zhǎng)機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，必須合理的布置曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

曲軸箱通風(fēng)包括自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)常采用強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)。由于傳統(tǒng)開(kāi)式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷低轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生的竄氣量大，但PCV閥開(kāi)度卻減小，過(guò)量的竄缸混合氣會(huì)通過(guò)開(kāi)式通風(fēng)蓋散入大氣，其凈化率只有75%左右。本新型則在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上采用閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，防止油泥和其他有害物質(zhì)的積蓄，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的故障和磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括有曲軸箱通風(fēng)膠管、PCV閥、單向閥、三通管接頭、膠管支架、軟管夾，其特征在于：曲軸箱通風(fēng)膠管分別安裝在氣門(mén)室罩蓋的兩側(cè)，并與進(jìn)氣歧管相連通形成回路；在氣門(mén)室罩蓋上設(shè)置有防止支撐膠管彎曲變形的膠管支架；在曲軸箱通風(fēng)膠管還連接有與曲軸箱排氣出口相連通的三通管接頭。氣門(mén)室罩蓋進(jìn)氣側(cè)曲軸箱通風(fēng)膠管連接PCV閥，PCV閥安裝在進(jìn)氣歧管上，氣門(mén)室另一側(cè)曲軸箱通風(fēng)膠管連接空氣濾清器，為了保證曲軸箱內(nèi)部壓力平衡，氣門(mén)室罩蓋兩側(cè)的曲軸箱通風(fēng)膠管分別用三通管接頭連通并增加一個(gè)單向閥控制混合氣流動(dòng)方向。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，曲軸箱壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，竄氣量逐漸增大，竄氣經(jīng)過(guò)氣門(mén)室罩蓋迷宮結(jié)構(gòu)通過(guò)曲軸箱通風(fēng)膠管和PCV閥，最終到進(jìn)氣歧管進(jìn)行二次燃燒。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)置PCV閥控制曲軸箱的通風(fēng)量，防止在發(fā)動(dòng)機(jī)低速，小負(fù)荷時(shí)因進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從曲軸箱中吸出來(lái)，減少機(jī)油消耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷過(guò)高時(shí)，PCV閥兩端的壓力差超出其開(kāi)啟條件，此時(shí)PCV閥關(guān)閉，大量竄氣從氣門(mén)室罩蓋涌出通過(guò)曲軸箱通風(fēng)膠管流向空氣濾清器，竄會(huì)隨著新鮮空氣重新經(jīng)過(guò)空氣濾清器進(jìn)入氣門(mén)室罩蓋保持壓力平衡，具有防止曲軸箱壓力過(guò)高，延長(zhǎng)機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的作用。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型布置位置的示意簡(jiǎn)圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)示意簡(jiǎn)圖；

圖3是本實(shí)用新型管路布置示意簡(jiǎn)圖。

附圖主要部分的符號(hào)說(shuō)明：1-氣門(mén)室罩蓋，2-曲軸箱通風(fēng)膠管，3-進(jìn)氣歧管，4-PCV閥，5-三通管接頭，6-單向閥，7-膠管支架，8-空氣濾清器端接頭，9-軟管夾。

下面將結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，圖中的2為曲軸箱通風(fēng)膠管，4為PCV閥，6為單向閥，9為軟管夾，曲軸箱通風(fēng)膠管2分別安裝在氣門(mén)室罩蓋1的兩側(cè)，并與進(jìn)氣歧管3相連通形成回路；在氣門(mén)室罩蓋1上設(shè)置有防止支撐膠管彎曲變形的膠管支架7；在曲軸箱通風(fēng)膠管2還連接有與曲軸箱排氣出口相連通的三通管接頭5。

氣門(mén)室罩蓋1兩側(cè)連接曲軸箱通風(fēng)膠管2，曲軸箱中的竄氣通過(guò)氣門(mén)室罩蓋1經(jīng)過(guò)曲軸箱通風(fēng)膠管2流入進(jìn)氣歧管3進(jìn)行二次燃燒，PCV閥4一端連接進(jìn)氣歧管3，另一端連接曲軸箱通風(fēng)膠管2。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷過(guò)高時(shí)，PCV閥4關(guān)閉，竄氣從氣門(mén)室罩蓋2流出經(jīng)過(guò)三通管接頭5和單向閥6導(dǎo)入與空氣濾清器端接頭8相連的空氣濾清器，與此同時(shí)新鮮空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器補(bǔ)償?shù)綒忾T(mén)室罩蓋1中，保持整個(gè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)壓力平衡。整個(gè)曲軸箱通風(fēng)膠管回路由膠管支架7支撐，所有曲軸箱通風(fēng)膠管連接處均由軟管夾9緊固。