[實(shí)用新型]一種通機(jī)平衡軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720193947.8
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN206600410U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白遠(yuǎn)亮
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶瑞陽鑫馳新能源汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16F15/24
• 分類號(hào): F16F15/24
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及通機(jī)調(diào)平領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種通機(jī)平衡軸。

背景技術(shù)

通機(jī)為各型單缸通用汽油機(jī)的簡稱，就現(xiàn)有技術(shù)而言，通機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中的振動(dòng)現(xiàn)象明顯，故調(diào)平減振一直是該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。

現(xiàn)階段，市面上大都通過在出廠前添加平衡塊或離心甩塊的形式來平衡振動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)減振的效果。但在實(shí)際運(yùn)行中，通機(jī)所匹配的負(fù)載種類繁多，且各動(dòng)力設(shè)備的規(guī)格各異，因此出廠前調(diào)節(jié)好的動(dòng)平衡很難適應(yīng)眾多工況，以至于減振效果不理想，甚至使設(shè)備出現(xiàn)疊加共振的反作用。

因此，如何對不同負(fù)載下的通機(jī)平衡進(jìn)行調(diào)節(jié)，是現(xiàn)階段該領(lǐng)域亟待解決的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種通機(jī)平衡軸，該通機(jī)平衡軸能夠?qū)Σ煌?fù)載下的通機(jī)平衡進(jìn)行調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)階段該領(lǐng)域的難題。

一種通機(jī)平衡軸，包括：

軸體，所述軸體用于驅(qū)動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)；

配重塊，所述配重塊用于調(diào)節(jié)通機(jī)的平衡；

搖臂，所述搖臂通過緊固件與所述軸體的空載端相固定，且當(dāng)所述緊固件松開時(shí)，所述搖臂能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)；且所述搖臂上設(shè)有多個(gè)用于與所述配重塊相連接的固定端。

優(yōu)選的，所述通機(jī)平衡軸，所述緊固件為螺栓，所述軸體的空載端設(shè)有第一螺紋孔，所述搖臂上設(shè)有通孔；且所述螺栓能夠穿過所述通孔進(jìn)入所述第一螺紋孔、將所述搖臂與所述軸體相固定。

優(yōu)選的，所述通機(jī)平衡軸，所述固定端為第二螺紋孔，且所述配重塊上設(shè)有與所述第二螺紋孔相匹配的端頭。

優(yōu)選的，所述通機(jī)平衡軸，所述第一螺紋孔設(shè)置在所述軸體空載端的中心。

優(yōu)選的，所述通機(jī)平衡軸，所述配重塊為多個(gè)，且各個(gè)所述配重塊均設(shè)有與所述第二螺紋孔相匹配的端頭。

優(yōu)選的，所述通機(jī)平衡軸，所述搖臂為折角型。

優(yōu)選的，所述通機(jī)平衡軸，所述搖臂的一邊連接有緊固件，另一邊設(shè)有固定端。

優(yōu)選的，所述通機(jī)平衡軸，所述第一螺紋孔的直徑在8mm-12mm之間。

優(yōu)選的，所述通機(jī)平衡軸，所述第一螺紋孔的深度在23mm-27mm之間。

本實(shí)用新型提出的通機(jī)平衡軸，包括：軸體、搖臂、配重塊。其中，所述軸體通過緊固件與搖臂相固定，所述搖臂上設(shè)有多個(gè)固定端，所述配重塊能夠與所述固定端匹配連接。實(shí)際調(diào)平時(shí)，首先在通機(jī)空載的狀態(tài)下，松開緊固件、旋轉(zhuǎn)搖臂使通機(jī)達(dá)到空載時(shí)的平衡；再在通機(jī)與負(fù)載相連接的狀態(tài)下，調(diào)整配重塊與固定端連接的位置使通機(jī)達(dá)到工作時(shí)的平衡。因此，本實(shí)用新型提供的通機(jī)平衡軸，能夠?qū)Σ煌?fù)載下的通機(jī)平衡進(jìn)行調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)階段該領(lǐng)域的難題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中通機(jī)平衡軸的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中通機(jī)平衡軸搖臂的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中通機(jī)平衡軸與通機(jī)裝配的示意圖。

圖1-圖3中：

軸體—1、搖臂—2、通孔—3、第二螺紋孔—4。

具體實(shí)施方式

本具體實(shí)施方式的核心在于提供一種通機(jī)平衡軸，該通機(jī)平衡軸能夠?qū)Σ煌?fù)載下的通機(jī)平衡進(jìn)行調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)階段該領(lǐng)域的難題。

以下，參照附圖對實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，下面所示的實(shí)施例不對權(quán)利要求所記載的實(shí)用新型內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部內(nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的實(shí)用新型的解決方案所必需的。

本具體實(shí)施方式提供的通機(jī)平衡軸，主要包括：軸體1、搖臂2、配重塊。其中，軸體1用于驅(qū)動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)；配重塊用于調(diào)節(jié)通機(jī)的平衡；搖臂2通過緊固件與軸體1的空載端相固定，且當(dāng)緊固件松開時(shí)，搖臂2能夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)；且搖臂2上設(shè)有多個(gè)用于跟配重塊相連接的固定端。實(shí)際調(diào)平時(shí)，首先在通機(jī)空載的狀態(tài)下，松開緊固件、旋轉(zhuǎn)搖臂2使通機(jī)達(dá)到空載時(shí)的平衡；再在通機(jī)與負(fù)載相連接的狀態(tài)下，調(diào)整配重塊與固定端連接的位置使通機(jī)達(dá)到工作時(shí)的平衡。因此，本實(shí)用新型提供的通機(jī)平衡軸，能夠?qū)Σ煌?fù)載下的通機(jī)平衡進(jìn)行調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)階段該領(lǐng)域的難題。具體請?jiān)斠妶D1-圖3。