[實(shí)用新型]一種船用絞車排繩器輔助升沉補(bǔ)償裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720192939.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN206538134U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳帥;孫選建;張慧明;王康;孫忠濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)石油大學(xué)（華東）
• 主分類號(hào): B66D1/36
• 分類號(hào): B66D1/36;B66D1/28
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于船用絞車排繩器的輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船用絞車排繩器輔助升沉補(bǔ)償裝置。

背景技術(shù)

海洋擁有豐富的油氣資源，對(duì)當(dāng)今的能源需求至關(guān)重要。近年來(lái)人類將油氣資源的開發(fā)的重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到海洋，并逐步朝著深海進(jìn)軍，因此研發(fā)深海的鉆探裝備非常關(guān)鍵。在深水調(diào)查與探測(cè)過(guò)程中，探測(cè)船及鉆井船在波浪的作用下產(chǎn)生縱蕩、橫蕩、升沉、縱搖、橫搖和艏搖六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，其中升沉運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)探測(cè)船及鉆井船產(chǎn)生周期性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，絞車鋼纜工作時(shí)緊時(shí)松，很容易使絞車排繩器失去作用而不能正常排纜、或使鋼纜打折、斷裂，嚴(yán)重影響絞車和纜繩的使用壽命，影響海洋工作的順利進(jìn)行。于是就需要一種裝置可以使纜繩始終處于收緊狀態(tài)，纜繩纏繞的緊湊有序，這樣便可以保證絞車工作時(shí)平穩(wěn)順利，防止出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，提高海洋作業(yè)效率。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)有待進(jìn)一步完善。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種船用絞車排繩器輔助升沉補(bǔ)償裝置，該設(shè)備具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、補(bǔ)償效果好、穩(wěn)定性高和無(wú)能耗的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種船用絞車排繩器輔助升沉補(bǔ)償裝置，其特征在于：包括支撐板、豎直導(dǎo)軌、固定螺母、連接桿、承重片、上連接架、輥筒、底座和纜繩，所述底座形狀為矩形，通過(guò)螺栓固定在甲板上，所述豎直導(dǎo)軌共有兩個(gè)，沿豎直方向固定在底座上，所述支撐板共有四個(gè)，形狀為三角形，支撐板兩直角邊分別與豎直導(dǎo)軌和底座連接，每?jī)蓚€(gè)支撐板連接一個(gè)豎直導(dǎo)軌。

所述上連接架固定在裝置上端，連接兩豎直導(dǎo)軌，增加裝置穩(wěn)定性。

所述豎直導(dǎo)軌形狀為矩形，中間區(qū)域?yàn)閷?dǎo)軌部分，導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)為兩端對(duì)稱的豎向凹槽，其中導(dǎo)軌部分的長(zhǎng)度根據(jù)探測(cè)船及鉆井船的升沉幅度決定。

所述連接桿為長(zhǎng)圓柱形，連接桿的兩端帶有螺紋，在兩端螺紋靠里位置有限位銷，限位銷為圓柱形結(jié)構(gòu)，與連接桿的圓柱平面垂直，限位銷與連接桿固定為一個(gè)整體，同時(shí)限位銷可固定在豎直導(dǎo)軌的導(dǎo)軌部分內(nèi)，保證連接桿在水平方向的固定，同時(shí)在豎直方向可自由滑動(dòng)，具有升沉補(bǔ)償?shù)墓δ堋?/p>

所述輥筒安裝在連接桿上，固定在兩豎直導(dǎo)軌中間，所述纜繩從輥筒下端繞過(guò)與絞車相連，纜繩纏繞或下放過(guò)程中帶動(dòng)輥筒以連接桿為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)連接桿沿導(dǎo)軌方向豎直運(yùn)動(dòng)。

所述承重片共有兩個(gè)，承重片為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，其重量可以根據(jù)纜繩的壓力大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，承重片中間部分帶有有螺紋，與連接桿兩端的螺紋相配合，將承重片固定在連接桿的兩端，所述固定螺母共有兩個(gè)，通過(guò)螺紋連接固定在連接桿的兩端，具有固定承重片的功能。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為：

1.本實(shí)用新型可以時(shí)刻保持纜繩處于收緊狀態(tài)，在絞車工作過(guò)程中可以正常收放纜繩，有效降低因絞車及纜繩故障影響正常工作的可能性。

2.本實(shí)用新型無(wú)需附加任何動(dòng)力源，屬于全機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸較小，安裝、維修方便。

3.本實(shí)用新型能適用于直向、側(cè)向等不同安裝工況現(xiàn)場(chǎng)，獨(dú)立進(jìn)行安裝，無(wú)需對(duì)絞車進(jìn)行大量改造，自成一體，成本較低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的船用絞車排繩器輔助升沉補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的承重片、輥筒和連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型所述的豎直導(dǎo)軌的軸測(cè)圖。

其中，1-支撐板，2-豎直導(dǎo)軌，3-固定螺母，4-連接桿，5-承重片，6-上連接架，7-輥筒，8-底座，9-纜繩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1至圖3所示，一種船用絞車排繩器輔助升沉補(bǔ)償裝置，其特征在于：包括支撐板(1)、豎直導(dǎo)軌(2)、固定螺母(3)、連接桿(4)、承重片(5)、上連接架(6)、輥筒(7)、底座(8)和纜繩(9)，所述底座(8)形狀為矩形，通過(guò)螺栓固定在甲板上，所述豎直導(dǎo)軌(2)共有兩個(gè)，沿豎直方向固定在底座(8)上，所述支撐板(1)共有四個(gè)，形狀為三角形，支撐板(1)兩直角邊分別與豎直導(dǎo)軌(2)和底座(8)連接，每?jī)蓚€(gè)支撐板(1)連接一個(gè)豎直導(dǎo)軌(2)。

所述上連接架(6)固定在裝置上端，連接兩豎直導(dǎo)軌(2)，增加裝置穩(wěn)定性。

所述豎直導(dǎo)軌(2)形狀為矩形，中間區(qū)域?yàn)閷?dǎo)軌，導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)為兩端對(duì)稱的豎向凹槽，其中導(dǎo)軌部分的長(zhǎng)度根據(jù)探測(cè)船及鉆井船的升沉幅度決定。