[實(shí)用新型]一種兩擋變速控制保護(hù)模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720191086.X
• 申請(qǐng)日: 2017-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN206478216U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃衛(wèi)超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建冠龍新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/18
• 分類號(hào): F16H61/18;F16H61/02
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務(wù)所(普通合伙)35221
• 代理人: 林麗英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種兩頂變速控制保護(hù)模塊。

背景技術(shù)

新能源混合動(dòng)力車運(yùn)用變速器能實(shí)現(xiàn)提高汽車的動(dòng)力與節(jié)油效果，為了實(shí)現(xiàn)如低速高轉(zhuǎn)矩、高速緩轉(zhuǎn)矩的不同汽車運(yùn)行工況，提高汽車駕駛性能和舒適性，變速器經(jīng)常設(shè)計(jì)成帶兩個(gè)變速擋位。變速器布置安裝在整車底盤，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)等其他動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械聯(lián)接，加上變速器因其本身內(nèi)部精密而又復(fù)雜的的機(jī)械構(gòu)造，動(dòng)力傳動(dòng)的整體性和機(jī)械性能要求很高；一旦損壞，售后維修難度大且成本高，另外汽車經(jīng)常大負(fù)載下高轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩運(yùn)行，擋位切換不準(zhǔn)確就造成變速器內(nèi)部的機(jī)械部件硬性打壞，造成嚴(yán)重的損壞結(jié)果。所以嚴(yán)格控制和保護(hù)變速器擋位切換的準(zhǔn)確性與可靠性顯得非常重要。

有鑒于此，本發(fā)明人深入研究，遂得到本案一種兩擋變速控制保護(hù)模塊。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種兩擋變速控制保護(hù)模塊，其具有能夠精準(zhǔn)控制擋位切換且能夠避免因軟件出錯(cuò)、硬件故障引起的切錯(cuò)擋、兩擋同時(shí)切換的問題的優(yōu)點(diǎn)。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種兩擋變速控制保護(hù)模塊，包括輸入?yún)^(qū)和輸出區(qū)，所述輸入?yún)^(qū)包括一擋信號(hào)輸入端和二擋信號(hào)輸入端，所述輸出區(qū)包括第一繼電器和第二繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈，第一主觸點(diǎn)、第二主觸點(diǎn)、第一常開輔助觸點(diǎn)、第二常開輔助觸點(diǎn)、第一常閉輔助觸點(diǎn)和第二常閉輔助觸點(diǎn)，工作時(shí)所述第一主觸點(diǎn)和第二主觸點(diǎn)同時(shí)動(dòng)作，所述第一常開輔助觸點(diǎn)和第二常閉輔助觸點(diǎn)懸空，所述第二常開輔助觸點(diǎn)連接一擋信號(hào)輸出端，所述第一線圈的一端與一擋信號(hào)輸入端電性連接，另一端接地；

所述第二繼電器包括第二線圈和第三主觸點(diǎn)、第四主觸點(diǎn)、第三常開輔助觸點(diǎn)、第四常開輔助觸點(diǎn)、第三常閉輔助觸點(diǎn)和第四常閉輔助觸點(diǎn)，工作時(shí)所述第三主觸點(diǎn)和第四主觸點(diǎn)同時(shí)動(dòng)作，所述第三常閉輔助觸點(diǎn)和第四常開輔助觸點(diǎn)懸空，所述第三常開輔助觸點(diǎn)連接二擋信號(hào)輸出端，所述第二線圈的一端與二擋信號(hào)輸入端相連，另一端接地；

所述第一常閉輔助觸點(diǎn)與所述第四主觸點(diǎn)電性連接，所述第四常閉輔助觸點(diǎn)與第一主觸點(diǎn)電性連接，所述第二主觸點(diǎn)與二擋信號(hào)輸入端電性連接，所述第三主觸點(diǎn)與一擋信號(hào)輸入端電性連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)：所述輸入?yún)^(qū)包括第三繼電器、第四繼電器和第五繼電器；

所述第三繼電器包括第三線圈、第五主觸點(diǎn)、第六主觸點(diǎn)、第五常閉輔助觸點(diǎn)、第六常閉輔助觸點(diǎn)、第五常開輔助觸點(diǎn)和第六常開輔助觸點(diǎn)，所述第五主觸點(diǎn)和第六主觸點(diǎn)與電源連接，所述第三線圈一端連接電源，另一端為信號(hào)輸入端；

所述第四繼電器包括第四線圈、第七主觸點(diǎn)、第八主觸點(diǎn)、第七常閉輔助觸點(diǎn)、第八常閉輔助觸點(diǎn)、第七常開輔助觸點(diǎn)和第八常開輔助觸點(diǎn)，所述第四線圈一端連接電源，另一端為信號(hào)輸入端；

所述第五繼電器包括第五線圈、第九主觸點(diǎn)、第十主觸點(diǎn)、第九常閉輔助觸點(diǎn)、第十常閉輔助觸點(diǎn)、第九常開輔助觸點(diǎn)和第十常開輔助觸點(diǎn)，所述第五線圈一端連接電源，另一端為信號(hào)輸入端，所述第九常閉輔助觸點(diǎn)和第十常閉輔助觸點(diǎn)為所述一擋信號(hào)輸入端，所述第九常開輔助觸點(diǎn)和第十常開輔助觸點(diǎn)為所述二擋信號(hào)輸入端；

所述第五常開輔助觸點(diǎn)、第六常開輔助觸點(diǎn)分別與所述第七主觸點(diǎn)、第八主觸點(diǎn)電性連接，所述第七常開輔助觸點(diǎn)、第八常開輔助觸點(diǎn)分別于所述第九主觸點(diǎn)、第十主觸點(diǎn)電性連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)：所述第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器和第五繼電器的兩端分別并聯(lián)有第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管和第五二極管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型解決了因軟件出錯(cuò)、硬件故障引起的切錯(cuò)擋、兩擋同時(shí)切換的問題，避免變速器擋位切換問題導(dǎo)致的變速器損壞的問題，提高了整車運(yùn)行的可靠性與安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型涉及一種兩擋變速控制保護(hù)模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

第一主觸點(diǎn)-10；第二主觸點(diǎn)-11；第三主觸點(diǎn)-12；

第四主觸點(diǎn)-13；第五主觸點(diǎn)-14；第六主觸點(diǎn)-15；

第七主觸點(diǎn)-16；第八主觸點(diǎn)-17；第九主觸點(diǎn)-18；

第十主觸點(diǎn)-19；第一常開輔助觸點(diǎn)-20；第二常開輔助觸點(diǎn)-21；

第三常開輔助觸點(diǎn)-22；第四常開輔助觸點(diǎn)-23；第五常開輔助觸點(diǎn)-24；

第六常開輔助觸點(diǎn)-25；第七常開輔助觸點(diǎn)-26；第八常開輔助觸點(diǎn)-27；

第九常開輔助觸點(diǎn)-28；第十常開輔助觸點(diǎn)-29；第一常閉輔助觸點(diǎn)-30；