[實用新型]一種車載移動充電裝置

有效

• 申請號: 201720189818.1
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN206797142U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 琚潔華;畢蔚蓉;蔡振飛;陳贇;袁心怡;顧俊;王婧;吳曉軍;徐旭東
• 申請（專利權）人: 國網上海市電力公司;上海服澤能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙)31241
• 代理人: 屠軼凡

技術領域

本實用新型涉及供電領域的一種車載移動充電裝置。

背景技術

由于電動汽車的顯著優勢，目前電動汽車已經快速發展成為一種非常重要的交通工具。各主要國家都把推廣和發展電動汽車作為重要的發展戰略，作為節能減排的重要的手段。我國目前的各種電動汽車已經達到幾千萬輛。現有的電動汽車大多用電池作為儲能裝置，在電動汽車使用過程中，由于人為疏忽或設備故障，會出現因為電能耗盡而停在路途中的情況，需要補充能源才能到達附近的充/換電點。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種車載移動充電裝置，其能夠解決將充電裝置固定在移動車輛上，在道路上給因電能耗盡不能繼續行駛的車輛充電的技術問題。

實現上述目的的一種技術方案是：一種車載移動充電裝置，包括充電控制電路、電池組、電源轉換電路、汽車充電電路、監控系統和充電槍；

所述充電控制電路連接市電和若干電池組，每個所述電池組連接一個電源轉換電路，每個所述電源轉換電路均連接匹配的汽車充電電路，每個所述汽車充電電路連接匹配的充電槍；

所述充電控制電路、每個所述電池組、每個所述電源轉換電路和所述汽車充電電路均連接所述監控系統。

進一步的，所述電源轉換電路為逆變控制電路或DC/DC變換控制電路。

進一步的，所述監控系統包括主處理器，電能計量電路以及電池監視電路，所述電能計量電路和所述電池監視電路均連接所述主處理器，所述電池監視電路連接對應的電池組；

所述主處理器連接有三路CAN總線接口，其中第一路CAN總線接口連接該車載移動充電裝置中所有的汽車充電電路，第二路CAN總線接口連接該車載移動充電裝置中所有的電源轉換電路，第三路CAN總線連接所有的電池監視電路。

再進一步的，所述CAN總線接口包括CAN總線接口芯片U3，CAN總線收發芯片U4，以及第一隔離芯片U5和第二隔離芯片U6，其中所述CAN總線接口芯片U3上設有TXD1接口和RXD1接口，所述CAN總線收發芯片U4 上設有TXD2接口和RXD2接口，所述第一隔離芯片U5位于所述CAN總線接口芯片U3的TXD1接口和所述CAN總線收發芯片U4的TXD2接口之間，所述第二隔離芯片U6位于所述CAN總線接口芯片U3的RXD1接口和所述 CAN總線收發芯片U4的RXD2接口之間。

更進一步的，所述第一隔離芯片U5和所述第二隔離芯片U6采用相同的光電隔離芯片，所述第一隔離芯片U5和所述第二隔離芯片U6是反向設置的。

進一步的，所述電能計量電路包括連接所述汽車充電電路的信號隔離變換回路和連接所述主處理器的計量通信回路，所述計量通信回路上設有連接所述主處理器的電能計量芯片U1，所述電能計量芯片U1上設有用于接收所述信號隔離變換回路的第二電壓信號的V1P接口和V1N接口，以及接收所述信號隔離變換回路的第一電壓信號的V2P接口和V2N接口。

再進一步的，所述信號隔離變換回路包括連接所述汽車充電電路的第一電流互感器TV1和第二電流互感器TA1；

所述第一電流互感器TV1一次側的同名端與所述汽車充電電路的火線之間通過阻值為20kΩ的電阻R5連接，所述第一電流互感器TV1一次側的非同名端連接所述汽車充電電路的零線，所述第一電流互感器TV1低壓側的非同名端接地，所述汽車充電電路的零線，所述第一電流互感器TV1的非同名端接地，同名端連接電能計量芯片U1的V2P接口，所述第一電流互感器TV1的低壓側的同名端和非同名端之間并聯有電阻R6、電容C9、二極管VD5和二極管VD6，其中所述二極管VD5的負極接地，所述二極管 VD6的正極接地，所述信號隔離變換回路還包括連接在所述電能計量芯片U1的V2N接口和接地端之間的，相互并聯的電阻R7和電容C10。

更進一步的，所述充電槍的火線端口連接所述第二電流互感器TA1一次側的非同名端，所述充電槍的零線端口連接所述汽車充電電路的零線，所述第二電流互感器TA1一次側的同名端連接汽車充電電路的火線；