[實用新型]一種自減震固定結構

有效

• 申請號: 201720188653.6
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206589950U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 魏曉東
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減震固定結構，具體涉及車載電機自帶減震功能的固定安裝結構。

背景技術

目前，電動助力轉向已經在汽車上應用的越來越多，電動助力轉向是利用電機作為驅動機構來提供汽車轉向時的助力，以減輕駕駛員轉動方向盤所需的力量，電機往往會固定在車體上，然而由于車輛在行進過程中可能會由于路況及車輛本身的狀態產生較大的振動，對于固定于車體上的電機也會產生振動，長時間的振動工作會造成電機的損耗加大，甚至造成電機的損壞，因此，亟需解決電機隨車振動的問題。

實用新型內容

出于解決上述問題，本實用新型提出一種自減震固定結構，包括零件、固定底板，所述零件固定于所述固定底板上，所述零件與所述固定底板之間設置減震機構，利用減震機構有效緩解固定底板振動而帶動所述零件的振動，減少所述零件的振動損耗。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種自減震固定結構，包括零件、固定底板，所述零件固定于所述固定底板上，所述零件與所述固定底板之間設置減震機構。

所述減震機構包括硬性結構、軟性結構，所述軟性結構套于所述硬性機構外部，所述硬性結構為金屬材質，所述軟性結構為橡膠材質。

所述軟性結構包括第一橡膠塊、第二橡膠塊兩部分，所述第一橡膠塊套于所述硬性結構外部，所述第二橡膠塊套于所述第一橡膠塊外部，所述第一橡膠塊與所述第二橡膠塊活動連接，所述第二橡膠塊與第一橡膠塊可分離開。

所述硬性結構為筒狀結構，所述硬性結構中部為空心結構，所述第一橡膠塊套于所述筒狀結構外部，所述筒狀結構上部直徑大于下部直徑，所述第二橡膠塊為圓環結構，所述第二橡膠塊直徑大于所述第一橡膠塊下部直徑。

所述零件與所述底板通過螺釘固定，所述零件上設置螺釘孔，所述螺釘依次穿過所述硬性結構與第一橡膠塊、零件、第二橡膠塊，與所述底板連接。

相比現有的電機固定結構，本實用新型有顯著優點和有益效果，具體體現為：

使用本實用新型的自減震固定結構，利用減震機構的設置，在固定零件于固定底板的同時，有效減少因固定底板振動帶動的零件的振動，有效保護零件。

附圖說明

圖1為本實用新型自減震固定結構的剖面結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的具體實施方法如下：

本實施例中主要針對電動助力轉向電機在車體上的安裝固定結構，該結構也可以應用于其他需要減震的安裝結構上，本實用新型針對安裝零件需要減震的問題，在零件與固定部件之間設置特殊結構的減震機構，有效減少零件的針對，延長零件的使用壽命并提高其工作效率。

下面結合附圖具體說明本實用新型自減震固定結構的具體實施方式：

圖1為本實用新型自減震固定結構的剖面結構示意圖，所述固定結構包括零件1、固定底板2，所述零件1固定于所述固定底板2上，所述零件1與所述固定底板2之間設置減震機構，本實施例中零件1可以為電機底座，所述固定底板2為車體固件，用以固定承載所述電機。

所述減震機構包括硬性結構3、軟性結構，所述硬性結構3為金屬材質，所述軟性結構為橡膠材質，所述軟性結構套于所述硬性機構3外部。

所述軟性結構包括第一橡膠塊4、第二橡膠塊5兩部分，所述第一橡膠塊4套于所述硬性結構3外部，所述第二橡膠塊5套于所述第一橡膠塊4外部，所述第一橡膠塊4與所述第二橡膠塊5活動連接，所述第二橡膠塊5與第一橡膠塊4可分離開。

所述硬性結構3為筒狀結構，所述硬性結構3中部為空心結構，所述第一橡膠塊4套于所述筒狀結構外部，所述筒狀結構上部直徑大于下部直徑，所述第二橡膠塊5為圓環結構，所述第二橡膠塊5直徑大于所述第一橡膠塊4下部直徑。

所述零件1與所述底板2通過螺釘6固定，所述零件1上設置螺釘孔，所述螺釘1依次穿過所述硬性結構3與第一橡膠塊4、零件1、第二橡膠塊5，與所述底板2連接，實現所述零件1與所述固定底板2的固定連接，并且由所述減震機構實現所述零件1在顛簸過程中的減震。

對于為本實用新型的示范性實施例，應當理解為是本實用新型的權利要求書的保護范圍內其中的某一種示范性示例，具有對本領域技術人員實現相應的技術方案的指導性作用，而非對本實用新型的限定。