[實用新型]車載空調輔助加熱器

有效

• 申請號: 201720188481.2
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206589615U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 張啟榮;徐偉飛
• 申請（專利權）人: 浙江雙榮汽車空調制造有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種使用在汽車上的空調輔助加熱器。

背景技術

汽車空調是提升汽車舒適性的重要部件。汽車上空間狹窄，工況惡劣，車載空調相比家用商用空調的設計難度更大。常規的車載空調，其制冷是由壓縮機壓縮制冷劑實現，而制暖是在發動機冷卻液流經散熱器時，通過熱交換加熱空氣來實現。制冷時，發動機轉動，產生動力帶動壓縮機工作；制暖時，發動機轉動，加熱冷卻液進而加熱車內空氣。因此，從動力來源來看，這類傳統車載空調無論制冷還是制暖，其動力來源都是源自發動機燃燒燃料做功。在插電式、混合式新能源汽車日益擴大市場占有率的情況下，相當一部分新能源汽車的發動機并非時刻運轉，并非隨時都能由發動機提供熱量。純電動汽車甚至根本沒有發動機，也就不存在發動機散熱器，沒有冷卻液，完全不能如傳統汽車那樣由發動機提供熱量。即使在傳統汽車上，冷車剛點火的時候，長期靜止的發動機初始溫度很低，需要較長時間的怠速暖機才能升溫，為車內制暖提供熱量，在此之前即使將車載空調打至取暖擋位，依然無法獲得暖風，反而會延長發動機暖機時間。因此，有必要在無發動機或者發動機無法提供熱量時，提供另一種空調熱量解決方案。

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是，現有車載空調的制暖熱量依賴于汽車發動機的運轉，從而提供一種車載空調輔助加熱器，可以不再依賴汽車發動機的轉動而獨立供暖。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種車載空調輔助加熱器，包括固定于車載空調暖風側的外框，所述外框內設有與車載電源連接的電熱元件。

本技術方案設計了外框，使輔助加熱器可以固定在車載空調暖風側。為了避免對發動機熱量的依賴，因此本方案提供了電熱元件作為發熱源。只要有合適的電源，就可以使用電熱元件進行加熱。在傳統發動機汽車上，可以使用車載蓄電池；在插電式、純電式或者是油電混合式新能源汽車上，可以使用車載動力電池。傳統發動機在完成怠速熱機后就可以轉為使用發動機余熱進行采暖，相對怠速階段，此時發動機的燃料燃燒更充分，燃燒效率更高，污染排放也更小；由于發動機已經點火，蓄電池只是提供短期供電，不會造成蓄電池虧電。而對新能源汽車而言，車載動力電池的容量足夠大，足以支持電熱元件的耗電工作。根據相關比較，就純電動汽車而言，全程使用電熱元件制熱的車載空調，其行駛里程僅比不開空調時減少約1/5，但是帶來的車廂內的舒適度是不開空調制熱所無法比較的。

作為優選，所述電熱元件為PTC加熱管。PTC加熱管結構簡單，維護保養更換都很方便，成本也很低，發熱效率較高，是性價比很高的產品，使用在車載空調輔助加熱器上，可以耗用更少的電量生成更多的熱量。

作為優選，所述電熱元件之間密布有散熱片，散熱片的至少其中一端與電熱元件搭接。散熱片用來將電熱元件上產生的熱量與流經的空氣快速進行熱交換。為獲得好的散熱效果，一般采用的都是銅鋁等金屬散熱片，散熱片的至少其中一端與電熱元件搭接，使散熱效果更好。

作為優選，所述散熱片的排列方向所在平面與待加熱空氣的流通方向垂直。這樣的設計可以減少阻力，加快流經散熱片的空氣的流速，使車廂內快速升溫。

作為優選，還包括緊靠散熱片的熱敏電阻；所述熱敏電阻電連接在車載電源與電熱元件之間。熱敏電阻的作用是控制電熱元件的升溫溫度，避免過熱導致危險，對本車載空調輔助加熱器和車輛都是一種安全保證手段。

作為優選，所述外框的外側壁上還包裹有減振材料。外框是剛性的，在行車狀態和空調工作狀態下，不可避免的會產生振動，外框的振動可能帶來與周邊固定件之間的摩擦，這種摩擦會被放大后造成不適的噪音，也可能導致摩擦部位的破損，影響使用壽命。通過在外框的外側壁上包裹減振材料，就可以克服上述問題，有效提升車輛NHV水平。

作為優選，所述減振材料為海綿。海綿的減振效果好，成本低，容易安裝。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：可以不再依賴汽車發動機的轉動而獨立供暖。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中：1外框，2插件，3熱敏電阻，4散熱片，5電熱元件，6減振材料。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

如圖1所示的實施例，為一種應用在新能源汽車上的車載空調輔助加熱器。該車載空調輔助加熱器包括一個剛性的矩形外框1，外框的上下兩側的外側壁上包裹有減振材料6，本例使用的是海綿。外框被安裝在車載空調的暖風側。外框內豎直方向的設置有4條電熱元件5，本例使用的是PTC加熱管。這4條PTC加熱管通過電路連接至外框左側邊上的插件2上，插件通過接插的方式可以與車載動力電池實現連通。PTC加熱管之間密布有鋁制散熱片4，散熱片的一端與PTC加熱管搭接。散熱片的排列方向與流經散熱片的空氣流通方向垂直。外框左側邊的內側還固定有熱敏電阻3，熱敏電阻緊靠散熱片，并電連接在插件與PTC加熱管之間，可以在工作時偵測散熱片的溫度，當溫度過高時可以降低甚至截斷電流以幫助PTC加熱管降溫，避免溫度過高導致危險。