[實(shí)用新型]雙行星排雙模功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720188195.6
• 申請(qǐng)日: 2017-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN206475733U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾小華;黃海瑞;宋大鳳;楊南南;王越;李廣含;張峻愷;王振偉;崔皓勇;孫可華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/44
• 代理公司: 長(zhǎng)春市恒譽(yù)專利代理事務(wù)所(普通合伙)22212
• 代理人: 李榮武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙行星排雙模功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

面對(duì)隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，未來的汽車將逐漸趨于混動(dòng)化和電動(dòng)化。同時(shí)，為了適應(yīng)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，汽車應(yīng)該有更低的二氧化碳排放和能耗。混合動(dòng)力汽車是目前最有效的節(jié)能汽車方案，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)控制，但是全部能量都會(huì)經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換，損失較大；并聯(lián)能實(shí)現(xiàn)較好的傳動(dòng)效率，但是發(fā)動(dòng)機(jī)與輸出軸機(jī)械連接，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于較優(yōu)的工作區(qū)域內(nèi)；混聯(lián)能結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避二者的缺點(diǎn)，是三者中最為優(yōu)化的構(gòu)型方案。

當(dāng)前混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要采用行星機(jī)構(gòu)作為功率分流裝置，典型的結(jié)構(gòu)形式包括豐田的THS系統(tǒng)和通用的AHS系統(tǒng)。其中，豐田的THS系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)輸入式功率分流一種模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接連接到輸出件齒圈，對(duì)其性能要求較高，為了滿足良好得動(dòng)力性，需選用功率等級(jí)較高的電機(jī)，這在很大程度上增大了整車成本和安裝的困難程度。另外，THS系統(tǒng)由于只能實(shí)現(xiàn)輸入式功率分流一種模式，其在高速區(qū)傳動(dòng)效率較小。通用公司的AHS系統(tǒng)多數(shù)采用三排行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行功率分流，需要控制多個(gè)離合器、鎖止器以進(jìn)行模式切換，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制難度大。

目前，已有的雙行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)的專利大多只能實(shí)現(xiàn)一種功率分流模式，混合動(dòng)力系統(tǒng)的高效率區(qū)間較?。煌瑫r(shí)，該類專利混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出扭矩小，為了滿足爬坡性能等動(dòng)力性需求，需選用功率等級(jí)較高的電機(jī)。如中國(guó)專利公布號(hào)CN103448529A，公布日2013-12-18，公開了行星式雙模油電混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)輸入式功率分流一種模式，系統(tǒng)高速區(qū)傳動(dòng)效率較小，純電動(dòng)模式下會(huì)產(chǎn)生較大的弱磁損失；該系統(tǒng)輸出扭矩較小，為了滿足爬坡性能需求，需要匹配較高功率等級(jí)的電機(jī)。雙行星排雙模功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了輸入功率分流模式和復(fù)合功率分流模式，一方面增大了混合動(dòng)力系統(tǒng)的高效率區(qū)間，有效地避免寄生功率的產(chǎn)生，改善車輛的經(jīng)濟(jì)性；另一方面有效地降低系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率需求，提高車輛在平直路面的加速性能和爬坡性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為克服車輛在低速區(qū)加速性能差和爬坡能力有限的問題，以及克服車輛在高速區(qū)產(chǎn)生寄生功率和整車綜合效率降低的問題，提供了一種雙行星排雙模功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖：所述的雙行星排雙模功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、前行星排與后行星排，該系統(tǒng)還包括離合器系統(tǒng)、制動(dòng)器17與電機(jī)系統(tǒng)；所述的前行星排套裝在動(dòng)力輸入軸3上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前行星排行星架7與動(dòng)力輸入軸3為花鍵副連接；后行星排套裝在二號(hào)電機(jī)12的輸出軸上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后行星排太陽(yáng)輪13與二號(hào)電機(jī)12的輸出軸為花鍵副連接；一號(hào)離合器8的主動(dòng)部分與前行星排行星架7為一體結(jié)構(gòu)，一號(hào)離合器8的從動(dòng)部分固連在后行星排齒圈16的左端，與后行星排齒圈16共同旋轉(zhuǎn)；二號(hào)離合器10的主動(dòng)部分與前行星排齒圈9為一體結(jié)構(gòu)，二號(hào)離合器10的從動(dòng)部分固連在后行星排行星架15的左端，與后行星排行星架15共同旋轉(zhuǎn)；三號(hào)離合器11的主動(dòng)部分與后行星排太陽(yáng)輪13為一體結(jié)構(gòu)，三號(hào)離合器11的從動(dòng)部分與二號(hào)離合器10的主動(dòng)部分為一體結(jié)構(gòu)；制動(dòng)器17的主動(dòng)部分與后行星排齒圈16為一體結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器17的從動(dòng)部分固定在車架上；一號(hào)電機(jī)4的殼體固定在車架上，一號(hào)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子套裝在動(dòng)力輸入軸3的右端，與前行星排太陽(yáng)輪5為花鍵副連接；二號(hào)電機(jī)12的殼體固定在車架上，二號(hào)電機(jī)12的輸出軸與后行星排太陽(yáng)輪13為花鍵副連接。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的雙行星排雙模功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中，動(dòng)力輸入軸3、前行星排、后行星排、一號(hào)離合器8、二號(hào)離合器10、三號(hào)離合器11、制動(dòng)器17、一號(hào)電機(jī)4與二號(hào)電機(jī)12的回轉(zhuǎn)軸線共線。