[實用新型]用于后扭梁懸架的橫梁結構

有效

• 申請號: 201720187977.8
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206501674U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 許生;胡西;周星;周磊;周寧;袁世林;袁苑;高松;宛銀生
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B62D21/11
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 劉路堯,逄京喜

技術領域

本實用新型涉及車輛懸架領域，尤其涉及一種用于后扭梁懸架的橫梁結構。

背景技術

后扭梁作為汽車底盤后懸架系統中的一種結構，如圖1所示，現有的后扭梁懸架其主體結構包含橫梁1a、縱臂2a、彈簧托盤3a、輪轂支架4a、減振器支架5a以及穩定桿6a等組成，整體通過焊接方式固定于一體，最終通過壓裝橡膠襯套與車體通過螺栓連接，使后扭梁總成沿兩襯套中心點連線的軸線帶動車輪做上、下旋轉運動，且該總成結構具有一定的側傾剛度，通過橫梁及穩定桿的彎曲變形可以實現左右輪胎異向跳動。

橫梁1a通過鈑金沖壓而成，材料一般選用高強度扭轉鋼，橫截面采用“V”型結構，橫梁兩端分別切有兩道圓弧口，與縱臂2a焊接配合，通過兩道弧焊連接，為保證后扭梁整體的強度及扭轉剛度滿足設計要求，橫梁厚度的數值比較大，且橫梁中間部位需要設有穩定桿6a結構，穩定桿6a為一根較長的彈簧鋼材料制成的空心鋼管結構，兩端分別穿入縱臂孔，在穩定桿穿出端通過焊接方式與縱臂固定連接，為保證穩定桿在車輪受到沖擊過程中不產生共振異響，需要通過穩定桿固定橡膠塊7a將穩定桿與橫梁固定。

現有技術中用于后扭梁懸架的橫梁結構存在以下問題：

首先，橫梁截面采用“V”型，其與縱臂的連接只是通過橫梁兩側邊的圓弧口焊接實現；連接效果較弱，由此需要采用穩定桿和橡膠固定塊，導致結構較復雜，同時，采用兩道弧焊會導致焊接處焊縫過長，連接處連接不牢固。

其次，橫梁截面采用“V”型，且開口向下，若橫梁在落料、成型工序中，邊緣不可避免的存在毛刺，嚴重會有不易觀察的細小缺口存在，如車輛在較差路況條件下行駛，后扭梁異向扭轉力過大，此缺陷處即會出現應力集中，嚴重會導致橫梁斷裂，為解決該問題，需要對橫梁邊緣處進行研磨拋光處理，從而使成本大大增加，生產效率大大降低。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有的橫梁截面采用“V”型，其與縱臂的連接只是通過橫梁兩側邊的圓弧口焊接實現；連接效果較弱，由此需要采用穩定桿和橡膠固定塊，導致結構較復雜，同時，采用兩道弧焊會導致焊接處焊縫過長，連接處連接不牢固的問題。

為了實現上述目的本實用新型提供一種用于后扭梁懸架的橫梁結構，包括橫梁，所述橫梁的兩端焊接在縱臂上，所述橫梁的橫截面為U形，所述橫梁包括頂邊和側邊，所述側邊的兩端分別向內切削形成一與縱臂搭接的弧形缺口；所述頂邊的兩端分別與縱臂的頂端搭接；所述頂邊端部的兩側與所述側邊的連接處分別設有一緩沖缺口。

優選地，兩所述側邊關于所述頂邊對稱且向上呈預設夾角。

優選地，所述緩沖缺口為L型缺口。

優選地，在各所述側邊上沿橫梁的長度方向間隔的布置有多個減重孔，各所述減重孔均為沿所述橫梁長度方向開設的腰型孔。

優選地，在所述側邊的下邊緣設有翻邊。

優選地，所述橫梁為沖壓一體成型。

本實用新型的效果在于：通過采用該彈性緩沖塊直接與車體安裝座連接，使得在整車收沖擊情況下，緩沖塊利用彈性變形吸收能力，避免減振器安裝支座與車體安裝座產生剛性沖擊，提高了整車行駛安全性與行駛舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中后扭梁懸架的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例中后扭梁懸架的結構示意圖。

圖3為圖2中橫梁的結構示意圖。

圖4為圖2中橫梁端部的局部放大圖。

圖5為橫梁的側視圖。

現有技術圖中：1－橫梁2－縱臂3－彈簧托盤4－輪轂安裝支座5－減振器安裝支座6－穩定桿7－穩定桿固定橡膠塊

本實施例圖中：1－橫梁11－弧形缺口12－緩沖缺口13－減重孔14－翻邊15－檢具定位孔2－縱臂3－彈簧托盤4－減振器安裝支座5－輪轂安裝支座

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。