[實用新型]一種多功能腳撐裝置

有效

• 申請號: 201720187855.9
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206634099U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 王金娣
• 申請（專利權）人: 云和縣魯家班工藝品經營部
• 主分類號: B62H1/04
• 分類號: B62H1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動自行車/摩托車配件領域，更具體地說，是涉及一種電動自行車/摩托車腳撐。

背景技術

摩托車已經面世近一百年了，在此就不贅述。電動車即電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具；2013年“中國電動自行車產業創新高峰論壇”數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭議之中的電動自行車“新國標”也將出臺。新國標預計將在電動自行車行業掀起一場大的變革。

然而，目前的電動自行車/摩托車其后腳撐僅具有支撐和折疊功能，當車子后胎氣壓不足時，對于沉重的電動自行車/摩托車，很難搬動其前進，而強行推行會導致車內胎出現趕胎的情況，進而造成車胎磨損，導致給使用者帶來不便或造成更大經濟損失。

雖然也有人對針對上述問題進行了技術改進，設置成帶有輪子的腳撐，比如：CN201989880U，其在支撐上固定設置有滾輪，但是由于滾輪固定設置在腳撐上，當滾輪設置在遠離腳撐下部時會導致滾輪不能適應各種路況，當滾輪設置在靠近腳撐下部時，當需要支撐時滾輪容易干涉，造成支撐不穩；而CN205675133U公開的只是一種可以拖行的腳撐，而不能起到靜止時支撐作用；CN20366833U，公開了一種防爆胎后支撐支架，雖然可以解決上述的問題，但是由于其結構設計的緣由，其為活動板和支撐架鉸接，通過蝶形螺母固定，而眾所周知鉸接不限制被鉸接對象沿鉸接軸轉動，因此會導致電動自行車/摩托車在支撐的時不穩定，腳撐起不到支撐的作用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種電動自行車/摩托車可靠的腳撐支撐拖行一體化機構，其能有效解決現有后腳撐不可拖行導致使用不便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種多功能腳撐裝置，其設置安裝在電動自行車/摩托車后輪的車輪軸兩外側上，其固定方式與常規的腳撐裝置固定設置無異，在此就不再贅述，腳撐裝置包括兩個腳撐，每個腳撐包括：一根豎直設置的豎向柱，豎向柱上部通過第一孔固定在車輪軸上，豎向柱中部靠下設置有一與豎向柱垂直的橫桿，橫桿上設置有第二孔，豎向柱在設置橫桿的部位設置有第三孔，第三孔中設置有腳撐環，腳撐環可在第三孔中繞第三孔中心旋轉；腳撐環上設置有兩通孔；豎向柱的下部固定設置有萬向輪固定框架平臺，萬向輪固定框架平臺上設置有第四孔，萬向輪固定框架平臺下部固定有萬向輪。

進一步的設置為，兩個所述的萬向輪固定框架平臺通過連接橫桿相互固定。

進一步的設置為，所述的第二孔的中心與第三孔的中心平齊。

進一步的設置為，所述的腳撐環由四根圓棒構成長方形結構，且在長方形結構四角圓弧過度。

進一步的設置為，所述的腳撐環上的通孔設置在兩豎向圓棒上。

進一步的設置為，所述的腳撐環上的通孔到第三孔的距離等于第二孔與第三孔之間的距離。

進一步的設置為，所述的第四孔為貫穿萬向輪固定框架平臺的通孔。

進一步的設置為，所述的腳撐環上的通孔到第三孔的距離大于8cm。

進一步的設置為，所述的連接橫桿與萬向輪固定框架平臺的連接位置設置在橫桿的另一側。

進一步的設置為，所述的腳撐裝置除萬向輪外，其他的材料均為不銹鋼材料。

本實用新型具有下述優點：通過設置連接橫桿，使得左右兩個腳撐可以一體化，只需對一個腳撐施力，就可以實現腳撐的撐立；通過在豎向柱上設置橫桿、且在橫桿上設置第二孔，設置腳撐環以及在腳撐環上設置通孔，在萬向輪固定框架平臺上設置第四孔，只需拔出銷軸，就可以將腳撐裝置的工作狀態在支撐狀態與推行狀態進行切換。

附圖說明

圖1為本實用新型腳撐裝置處于支撐狀態下的正視圖。

圖2為本實用新型腳撐裝置處于支撐狀態下的側視圖。

圖3為本實用新型腳撐裝置處于推行狀態下的正視圖。

圖4為本實用新型腳撐裝置處于推行狀態下的側視圖。

圖中：1、車輪；2、豎向柱；3、第一孔；4、車輪軸；5、橫桿；6、第二孔；7、第三孔；8、腳撐環；9、銷軸；10、萬向輪；11、萬向輪固定框架平臺；12、連接橫桿；13、第四孔。

具體實施方式