[實(shí)用新型]一種連桿同步帶式關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720185614.0
• 申請(qǐng)日: 2017-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN207114182U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭鵬;汪久根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/04
• 分類號(hào): G01M13/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司33200
• 代理人: 林超

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軸承試驗(yàn)裝置，尤其是涉及一種連桿同步帶式關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

關(guān)節(jié)軸承主要由一個(gè)帶外球面的內(nèi)圈和帶一個(gè)內(nèi)球面的外圈組成，廣泛應(yīng)用于航空飛行器擺動(dòng)構(gòu)件連接。航空飛行器在飛行過程中任何零部件的損壞都會(huì)帶來災(zāi)難性的后果，因此對(duì)航空飛行器零部件壽命檢測(cè)工作相當(dāng)重要。零部件壽命檢測(cè)工作通常是通過模擬零部件的工作環(huán)境進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，將試驗(yàn)得到的疲勞壽命值除以一個(gè)安全系數(shù)得到零部件的服役壽命。

關(guān)節(jié)軸承作為航空飛行器的一個(gè)重要組成部分也必須進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。傳統(tǒng)的關(guān)節(jié)軸承疲勞試驗(yàn)機(jī)為曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，不能實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)多個(gè)軸承進(jìn)行試驗(yàn)，效率非常低。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中傳統(tǒng)關(guān)節(jié)磨損試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)效率低等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出一種高效的關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)裝置，能克服了現(xiàn)有試驗(yàn)裝置將試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承通過軸和聯(lián)軸器和電機(jī)相連后效率低等缺點(diǎn)，能準(zhǔn)確完成軸承疲勞壽命的試驗(yàn)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型包括曲柄、連桿、搖桿、大小同步輪、軸、試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承、控制油路，油缸，曲柄、連桿和搖桿依次連接構(gòu)成曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，搖桿固定在大同步輪Ⅰ端面上，搖桿沿大同步輪Ⅰ的徑向，搖桿的端部位于大同步輪Ⅰ的圓心，大同步輪Ⅰ和大同步輪Ⅱ之間通過同步帶連接形成帶傳動(dòng)，同步帶經(jīng)過小同步輪并通過帶傳動(dòng)使得小同步輪和大同步輪同步旋轉(zhuǎn)，小同步輪經(jīng)軸與試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈同軸連接，試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的外圈固定，試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承經(jīng)控制油路與油缸固定連接。試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的載荷加載通過油缸、控制油路實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型通過連桿和同步帶相結(jié)合的傳動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)節(jié)軸承順逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)的試驗(yàn)檢測(cè)。

通過增加連接在同步帶上的小同步輪數(shù)量，增加同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)的試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的數(shù)量。

所述同步帶經(jīng)過多個(gè)小同步輪，多個(gè)小同步輪的同側(cè)端面位于同一個(gè)平面上。

不同試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的控制油路各不相同，且油路壓力可調(diào)。

所述的搖桿為可嵌套結(jié)構(gòu)，即搖桿的長(zhǎng)度能夠隨具體工況進(jìn)行嵌套拉長(zhǎng)或者嵌套縮短。

本實(shí)用新型具有的有益效果是：

1、本實(shí)用新型試驗(yàn)裝置實(shí)現(xiàn)的往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以較好地模擬關(guān)節(jié)軸承真實(shí)的擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)工況，使得軸承疲勞壽命的試驗(yàn)結(jié)果更為精確。

2、可以同時(shí)對(duì)同批次的軸承進(jìn)行不同載荷下的試驗(yàn)，大大提高試驗(yàn)效率，并且也可以對(duì)不同批次的軸承在相同載荷條件下進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。

3、通過調(diào)整搖桿的長(zhǎng)度可以實(shí)現(xiàn)不同擺幅，適應(yīng)于擺幅不同的場(chǎng)合。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)裝置主視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)裝置俯視示意圖(不包括曲柄搖桿機(jī)構(gòu))。

其中：(1)曲柄、(2)連桿、(3)搖桿、(4)大同步輪Ⅰ、(5)同步帶、(6)大同步輪Ⅱ、(7)小同步輪Ⅰ、(8)小同步輪N、(9)軸Ⅰ、(10)軸N、(11)試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承Ⅰ、(12)試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承N、(13)控制油路、(14)油缸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施包括曲柄1、連桿2、搖桿3、大小同步輪、軸、試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承、控制油路，油缸，曲柄1、連桿2和搖桿3依次連接構(gòu)成曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，曲柄1一端固定，曲柄1另一端經(jīng)連桿2和搖桿3一端連接，搖桿3固定在大同步輪Ⅰ4端面上，搖桿3沿大同步輪Ⅰ4的徑向，搖桿3另一端的端部位于大同步輪Ⅰ4的圓心，大同步輪Ⅰ4和大同步輪Ⅱ6之間通過同步帶5連接形成帶傳動(dòng)，同步帶5經(jīng)過小同步輪并通過帶傳動(dòng)使得小同步輪和大同步輪同步旋轉(zhuǎn)，小同步輪經(jīng)軸與試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈同軸連接，試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的外圈固定，試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承經(jīng)控制油路13與油缸14固定連接。試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的載荷加載通過油缸、控制油路實(shí)現(xiàn)。

搖桿為可嵌套結(jié)構(gòu)，即搖桿的長(zhǎng)度能夠隨具體工況進(jìn)行嵌套拉長(zhǎng)或者嵌套縮短。

本實(shí)用新型具體實(shí)施可以通過增加連接在同步帶5上的小同步輪數(shù)量，增加同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)的試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的數(shù)量。不同試驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承的控制油路可以各不相同，且油路壓力可調(diào)。