[實用新型]一種傳感器安裝結構有效

申請號：	201720184533.9	申請日：	2017-02-28
公開（公告）號：	CN206589977U	公開（公告）日：	2017-10-27
發明（設計）人：	大渕泰知;石崎信悟;小野田晃;吉田章悟;榎戶輝雄;植田祐史;鶴見崇	申請（專利權）人：	三菱自動車工業株式會社
主分類號：	B62D25/08	分類號：	B62D25/08;B60R21/00
代理公司：	北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙)11442	代理人：	馬佑平
地址：	日本東京都***	國省代碼：	暫無信息
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種傳感器安裝結構
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種傳感器安裝結構，其用于將檢測車輛前后方向加速度的傳感器安裝于設在車輛前部的車體構件上。

背景技術

通常，在設于車輛前部的車體構件上安裝有檢測前后方向加速度的傳感器。該傳感器檢測的信息，用于檢測車輛的正面碰撞，當檢測到正面碰撞時打開安裝在車廂內的安全氣囊。因此，縮短從車輛正面發生碰撞時到傳感器檢測到其沖擊力的時間(使傳感器盡早進行沖擊檢測)，可以為乘客提供更可靠的保護。

現在，為了使傳感器盡早進行沖擊檢測，提出了對安裝有傳感器的車體構件進行改進的各種結構。例如，提出了在側部散熱器支承件的前部形成傳感器安裝部，在該傳感器安裝部的后方，形成對于前后方向的載荷的剛性較小的脆弱部(缺口部)的結構(參照專利文獻1)。根據該結構，由于當發生碰撞時側部散熱器支承件的脆弱部產生壓縮變形，傳感器安裝部向后方滑動，故安裝于傳感器安裝部的傳感器的檢測時間變短，且可以防止傳感器的損壞。

【專利文獻1】日本專利文獻特開2005-262940號公報

實用新型所要解決的技術問題

另一方面，為了使傳感器盡早進行沖擊檢測，可以考慮將具有向車體構件的前方延伸的延伸部和設在該延伸部后方的安裝部的支架固定在車體構件上，在該支架的安裝部上安裝傳感器。使用這樣的支架時，當發生正面碰撞時的沖擊力作用到延伸部的首端(前端)時，則該沖擊力通過支架傳遞到傳感器，能夠盡早檢測到正面碰撞。

然而，如上所述的延伸部在沖擊力的作用下容易發生折彎變形。因此，在具有延伸部的支架上安裝傳感器的結構中，存在當延伸部在沖擊力的作用下發生折斷變形時，沖擊力難以傳遞至延伸部后方的安裝部的問題。在這種情況下，存在傳感器對沖擊的檢測發生延遲，或者傳感器檢測的信息的準確度(檢測精度)降低的隱患。

實用新型內容

本實用新型鑒于如上所述的問題而完成，其目的在于提供一種傳感器安裝結構，其可以使傳感器盡早進行沖擊檢測并提高檢測精度。另外，本實用新型并不僅限于該目的，本實用新型的另一目的還在于實現通過在后述的具體實施方式中所示的各種構成而得到的作用效果，所述作用效果無法通過現有技術而得到。

(1)在此所公開的一種傳感器安裝結構，具備：車體構件，延伸設置在車輛前部的車寬方向上；支架，固定在所述車體構件上，安裝有用于檢測所述車輛前后方向加速度的傳感器；其中，所述支架具有設在所述車體構件的下方并安裝有所述傳感器的安裝部、從所述安裝部向所述車體構件的前方延伸的延伸部、及設在所述車體構件的前方并連接所述延伸部并結合在所述車體構件上的加固部。

(2)優選為所述加固部具有朝向前方的前壁部和在前后方向上豎立設置在所述前壁部和所述車體構件之間的側壁部。這種情況下，優選為所述側壁部具有在前后方向上延伸設置的焊縫。

(3)優選為所述加固部具有設在所述前壁部左右兩側的一對所述側壁部。

(4)所述前壁部優選為位于所述延伸部的前方。

(5)優選為所述支架具有與所述車體構件的下面結合的固定部。這種情況下，優選為所述車體構件具有與所述固定部相鄰設置并在所述車輛發生正面碰撞時向上方變形的脆弱部。

(6)優選為所述支架具備具有所述延伸部的第一桿件和具有所述加固部并與所述第一桿件分體形成的第二桿件。這種情況下，優選為所述第一桿件及所述第二桿件相互結合。

(7)優選為所述加固部具有與所述車體構件的前面結合的第一結合部和在所述第一結合部的下前方與所述延伸部結合的第二結合部。

(8)所述的傳感器安裝結構，優選為，具備設在所述車體構件的左右的一對所述支架。

(9)優選為所述延伸部設在所述車輛所搭載的散熱器的上方，支撐所述散熱器。

實用新型效果

當車輛發生正面碰撞時，由于支架的加固部可以抑制延伸部的折斷變形，故可以將沖擊力準確地傳遞到安裝部。因此，可以提高傳感器的檢測精度。此外，由于支架具有延伸部，故可以使傳感器盡早進行沖擊檢測。

附圖說明

圖1是舉例說明應用了一實施方式的傳感器安裝結構的車輛前部的車體結構的斜視圖。