[實用新型]一種用于電梯導軌的固定結構

有效

• 申請號: 201720184319.3
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206521173U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 王志新;張曉燕
• 申請（專利權）人: 希姆斯電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙)32228
• 代理人: 孫力堅,聶啟新

技術領域

本實用新型涉及電梯設備領域，尤其涉及一種用于電梯導軌的固定結構。

背景技術

目前，電梯導軌支架通常采用角鋼或鋼板焊接的固定方式，但是電梯導軌支架的長度需要根據井道的尺寸設計制造，導致生產中電梯導軌支架規格種類繁瑣，不具有通用性，在安現場安裝時需要焊接牢固，對焊接技藝的要求較高。

實用新型內容

本申請人針對上述現有問題，進行了研究改進，提供一種用于電梯導軌的固定結構，其可以一根據井道的尺寸設計變換支架的長度，從而避免生產庫存積壓及安裝困難的問題。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種用于電梯導軌的固定結構，包括兩塊支架本體，各支架本體互為抵接并通過緊固件連接固定；所述支架本體由第一支架板體及第二支架板體連接形成一體式結構，在所述第一支架板體上由內向外分別設置一對第一固定孔及一對第二固定孔，各第一固定孔及各第二固定孔之間均以縱向中心線A為中心呈相對布置，以所述縱向中心線A互為相對布置的兩個第一固定孔的中心線之間形成夾角α，以所述縱向中心線A互為相對布置的兩個第二固定孔的中心線之間形成夾角β；在所述第二支架板體上也由內向外設置多對第三固定孔，各對第三固定孔均以縱向中心線B為中心對稱布置，以所述縱向中心線B互為相對布置的各對第三固定孔的中心線之間均形成夾角θ。

其進一步技術方案在于：

所述第一固定孔及第二固定孔均為斜孔，所述夾角α的角度范圍值為120±1°，所述夾角β的角度范圍值為37±1°，所述夾角θ的角度范圍值為90±1°；

所述第一支架板體的長度大于第二支架板體的長度；

在所述第一支架板體與第二支架板體的連接處還設置多個加強筋；

在組裝模式中，一個支架本體的第一支架板體與另一個支架本體的第一支架板體之間通過緊固件連接形成第一種連接結構；

在組裝模式中，一個支架本體的第二支架板體與另一個支架本體的第二支架板體之間通過緊固件連接形成第二種連接結構；

在組裝模式中，一個支架本體的第一支架板體與另一個支架本體的第二支架板體之間通過緊固件連接形成第三種連接結構。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型節結構簡單、使用方便，通過本實用新型中第一支架板體、第二支架板體、第一固定孔、第二固定孔及第三固定孔可以實現三種可調節的連接結構，該調節結構可以根據電梯井道的尺寸設計自由變換支架的長度，從而實現安裝距離的調節，其避免了因井道結構不同而需要制造大量長短不一的支架問題，大大提高了安裝效率。

附圖說明

圖1為本實用新型中導軌支架的主視圖。

圖2為圖1的側視圖。

圖3為圖1的前視圖。

圖4為本實用新型的主視圖。

圖5為本實用新型的側視圖。

圖6為本實用新型的前視圖。

其中；1、支架本體；11、第一支架板體；111、第一固定孔；112、第二固定孔；113、加強筋；12、第二支架板體；121、第三固定孔；2、膨脹螺栓；3、螺栓；4、彈簧墊圈；5、平墊圈；6、螺母；7、轎廂導軌壓板；8、轎廂導軌。

具體實施方式

下面說明本實用新型的具體實施方式。

如圖4、圖5及圖6所示，一種用于電梯導軌的固定結構包括兩塊支架本體1，各支架本體1互為抵接并通過緊固件連接固定，上述緊固件包括螺栓3、彈簧墊圈4、平墊圈5及螺母6。如圖1、圖2及圖3所示，上述支架本體1由第一支架板體11及第二支架板體12連接形成一體式結構，在第一支架板體11上由內向外分別設置一對第一固定孔111及一對第二固定孔112，各第一固定孔111及各第二固定孔112之間均以縱向中心線A為中心呈相對布置，以縱向中心線A互為相對布置的兩個第一固定孔111的中心線之間形成夾角α，以縱向中心線A互為相對布置的兩個第二固定孔112的中心線之間形成夾角β；在第二支架板體12上也由內向外設置多對第三固定孔121，各對第三固定孔121均以縱向中心線B為中心對稱布置，以縱向中心線B互為相對布置的各對第三固定孔121的中心線之間均形成夾角θ。上述第一固定孔111及第二固定孔112均為斜孔，夾角α的角度范圍值為120±1°，夾角β的角度范圍值為37±1°，夾角θ的角度范圍值為90±1°。上述第一支架板體11的長度大于第二支架板體12的長度。在第一支架板體11與第二支架板體12的連接處還設置多個加強筋113。