[實用新型]一種液壓襯套

有效

• 申請號: 201720182528.4
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206608500U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 李海龍;秦甫;葉身鴻
• 申請（專利權）人: 江陰海達橡塑股份有限公司
• 主分類號: F16F13/14
• 分類號: F16F13/14
• 代理公司: 江陰市揚子專利代理事務所(普通合伙)32309
• 代理人: 隋玲玲

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，尤其是一種高阻尼、高剛度的液壓襯套。

背景技術

液壓襯套一般包括內管、外管、中骨架和設計在內管與中骨架之間的橡膠支撐主簧，內管、中骨架和橡膠通過高溫硫化后粘接成整體，橡膠支撐主簧與中骨架的內壁之間形成液室，傳統的液壓襯套為人字形結構，液腔的體積較小，液壓襯套的動態阻尼值偏低，一般在40deg左右，而由于結構設計的限制使得產品提高阻尼變得比較困難，在車輛行駛需要高阻尼時，此類產品無法適用需求，無法有效衰減路面激勵，因此會降低整車的NVH（振動、噪聲、平順性）性能。

另外由于傳統液壓襯套橡膠支撐主簧高度較大，使得襯套剛度偏小，當液壓襯套處于扭轉、徑向工況和軸向工況等較為復雜的工況條件下，使得液壓襯套的疲勞性能不好，使用壽命降低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種高阻尼、高剛度、疲勞好且壽命長的液壓襯套結構。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種液壓襯套，包括外管、外管內側橡膠、內管、中骨架和設計在內管與中骨架之間的橡膠支撐主簧，所述的外管在產品的最外端，所述的中骨架設計在所述外管內，所述的內管設計在所述的中骨架內，所述的中骨架和內管之間通過橡膠支撐主簧相連，所述的橡膠支撐主簧與所述的中骨架內壁形成U形液腔室，所述的外管與所述U形腔室形成封閉的液腔室，所述的腔室中填充有液體，橡膠支撐主簧具有兩個結構相同的支撐主簧，此相同的兩支撐主簧對稱設置在所述的內管的兩邊，所述的支撐主簧的兩端分別與所述的中骨架和所述的內管相連接，且橡膠支撐主簧兩側成型為橋拱形通孔。

優選地，所述橡膠支撐主簧寬度大于拱橋形通孔寬度，寬度比例大于10：1，該設計可以最大限度的提高液腔室的體積和主向的剛度，既保證了產品高阻尼效果，又提高了在扭轉、徑向工況和軸向工況等較為復雜的工況條件的耐疲勞性能。上述設計方便主向與徑向的剛度比例調整，方便系統解耦計算時對剛度的不同需求。

優選地，所述外管為圓柱形狀，壁厚為1.5-3mm，所述外管內側設計有硫化橡膠，高度與外管高度一致，所述橡膠端口兩側各有兩個環形橡膠楞，液壓襯套組裝時所述橡膠楞受擠壓后起密封液體作用。

進一步地，所述的外管與內管之間的中骨架設計有流道，所述的流道與液腔室相通，所述的中骨架為金屬材料，其尺寸精度易于控制，產品性能更加穩定。

具體地，所述的橡膠支撐主簧同側的相近端通過弧形橡膠塊相連接，所述弧形橡膠塊內壁與所述的內管外壁硫化連接，弧形橡膠塊外側弧度與內管弧度相匹配，所述的中骨架的內壁上設計有兩個橡膠塊，此所述橡膠塊外壁與所述的中骨架內壁硫化連接，此橡膠塊的內側弧度與外管的內側弧度相匹配，所述的橡膠塊與所述的弧形橡膠塊之間設計有間隙，當車輛行駛較大工況時，兩個橡膠塊會發生碰撞，有橡膠的存在，可以降低噪聲，避免產生碰撞異響。

具體地，所述內管為鋁制材料，左右側為近似橢圓的弧形結構，對稱分布在橡膠支撐主簧兩側，高度與內管高度一致；所述內管上下側分別設計凸臺，其寬度與內管高度比為1：4；上下凸臺分布在橡膠支撐主簧側，并被橡膠支撐主簧包裹覆蓋，凸臺外緣設計為弧形結構，并且凸臺外緣與中骨架內壁留有間隙，凸臺起到限位作用，可提高產品耐久性能，同時間隙的設計保證車輛正常行駛的舒適性。

本實用新型的內管中心通孔處設計有U形結構，可以提供產品裝配定位，防止產品錯裝。

上述涉及的液體為乙二醇和水的混合物。乙二醇和水的混合物粘度適中，滿足高阻尼要求，所述混合物滿足零下45度不凝固要求，性價比較高。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

橡膠支撐主簧由兩個結構相同的支撐主簧組成，對稱設計在內管兩側，內管設計成異形結構，橫向寬度大，給橡膠主簧提供足夠支撐，同時內管設計有上下凸臺限位，提高產品主簧剛度的同時，也可以提供合理限制，使液壓襯套疲勞好，使用壽命長，同時橡膠主簧寬度大，可以最大限度地提高了液腔室的體積，有效提高液壓阻尼特性，使用在汽車上更能滿足整車的舒適性。

附圖說明

圖1本實用新型的主視圖；

圖2為圖1所示結構的右剖視圖；

圖3本實用新型外管剖視圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

圖5為本實用新型去除外管的軸側示意圖；

圖6為本實用新型的內管視圖；

圖7為本實用新型內管的正視圖。

具體實施方式